La Honda Civic LX 1992 utilise les moteurs 1,5L et 1,6L. Le processus de remplacement de la courroie dentée dans les deux moteurs est le même. Les deux moteurs sont des moteurs à interférences. La courroie de distribution devrait être changée tous les 90 000 milles ou 72 mois, selon Honda, car l’utilisation précédente et l’histoire de ces moteurs montrent que la courroie s’étire au-delà de sa durée de vie utile à cet intervalle. Si cela se produit, plus probablement qu’autrement, les soupapes heurteront les pistons et causeront des dommages importants au moteur.
Débranchez le câble de mise à la terre de la batterie et mettez-le de côté. Ne pas laisser le câble toucher le métal. Soulevez l’avant de la Civic et soutenez-la avec les crics. Retirez la roue avant gauche à l’aide de la clé à oreilles. Retirer le garde-boue intérieur du pare-chocs avant gauche à l’aide de la douille appropriée.
Soutenez le moteur en poussant le cric de plancher sous le carter d’huile et en le soulevant pour qu’il touche le carter. Relâchez la tension des courroies d’entraînement des accessoires en desserrant les boulons coulissants et en éloignant le composant de la courroie, ou en éloignant le tendeur de la courroie à l’aide d’une clé. Soulevez les courroies des poulies.
Retirez le support supérieur du moteur, le couvercle de la courroie dentée et le couvercle de la soupape à l’aide des douilles appropriées. Tournez le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le repère de synchronisation sur la poulie du vilebrequin s’aligne à la position 1 heure. Les marques de calage de l’arbre à cames doivent également être alignées. Si l’ID de votre moteur est B20A3, D15B2, D15B6, D16A6, D15B7 ou D15B8, la marque de synchronisation de l’arbre à cames s’aligne avec la surface supérieure de la culasse (position 12 heures). Si votre ID moteur est D15Z1, les marques de synchronisation sont aux positions 9 heures et 3 heures ; et si l’ID moteur est D16Z6, la marque de synchronisation est à la position 7 heures.
Retirer la vis de la poulie du vilebrequin à l’aide de la douille appropriée, puis retirer la poulie du vilebrequin. Retirer le couvercle inférieur de la courroie dentée à l’aide de la douille appropriée. Desserrer le boulon du tendeur de courroie dentée. Poussez le tendeur loin de la courroie. Serrer le boulon juste assez pour tenir le tendeur à l’écart. Soulevez la courroie dentée des pignons. Vérifiez que toutes les marques de chronométrage appropriées sont alignées.
Installez la courroie dentée en commençant par la poulie du vilebrequin. Acheminez-le sur le dessus de la poulie de l’arbre à cames, en le maintenant serré entre le vilebrequin et le pignon de l’arbre à cames. Acheminez-le sur l’extérieur de la poulie de la pompe à eau et derrière la poulie de tension.
Desserrer le boulon du tendeur et laisser le tendeur tendre la courroie dentée. Serrer le boulon de tension. Tournez le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d’une montre de quatre tours, jusqu’à ce que les repères de synchronisation s’alignent à nouveau. Desserrer le boulon du tendeur, ce qui permet au tendeur de mettre de la tension sur la courroie. Tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que l’arbre à cames tourne de trois dents.
Serrez le boulon du tendeur à 31 pieds-livres de couple si le numéro d’identification du moteur est B20A3. Serrer le boulon du tendeur à 33 pieds-livres de couple pour tout autre ID moteur. Installez le reste des pièces dans l’ordre inverse du démontage. Huilez les filets et la face avant de la poulie du vilebrequin. Serrer le boulon de poulie du vilebrequin en conséquence : ID moteur B20A3–108 pieds-livres de couple ; B15B2, D15B6, D16A6–119 pieds-livres de couple ; D15B7, D15B8, D15B8, D15Z1 et D16Z6–134 pieds-livres de couple.
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