Tous les véhicules à traction avant et à traction intégrale utilisent des essieux à demi-arbre pour relier la transmission aux moyeux de roues avant et parfois arrière. Les joints à chaque extrémité de l’essieu qui lui permettent de s’articuler avec le mouvement de la suspension sont appelés joints à vitesse constante (CV) parce qu’ils permettent à l’essieu de se plier tout en continuant à tourner. Les joints homocinétiques durent généralement entre 100 000 et 150 000 milles. Les mauvaises articulations CV présentent généralement des symptômes très révélateurs, mais le diagnostic d’une défaillance de l’articulation CV interne par rapport à l’articulation CV externe peut être un peu délicat.
Mettez le véhicule en marche avec le pied sur le frein et écoutez. Un mauvais joint de CV produira un bruit de cliquetis lors de l’engagement de la transmission. Un bruit de cliquetis, pendant cette phase de test, peut indiquer une défaillance interne ou externe du joint CV ; si vous écoutez attentivement, vous serez peut-être en mesure de dire de quel côté il vient.
Accélérez la voiture jusqu’à 10 mi/h et maintenez la vitesse. Appuyez rapidement sur l’accélérateur pour que la voiture tire jusqu’à 20 MPH et écoutez un autre bruit de cliquetis. Accélérez de 20 à 30 MPH et écoutez les bruits, puis 30 à 40 MPH. Vous pouvez également entendre un léger bruit sourd lors d’un freinage brusque.
Mettez la voiture en marche arrière et appuyez rapidement sur l’accélérateur à quelques reprises. Si vous entendez un bruit similaire mais beaucoup plus doux que lorsque vous accélérez, vous avez presque certainement un mauvais joint CV interne. Écoutez attentivement pour une vibration grinçante, qui pourrait indiquer des dommages ou une forte usure de l’articulation interne du CV.
Éliminez la possibilité qu’il s’agisse d’une défaillance du joint extérieur du CV en effectuant votre essai d’accélération tout en conduisant dans un cercle assez serré (environ 150 pieds). Si le joint CV devient plus fort ou plus silencieux ou s’il y a des changements perceptibles de pas en tournant dans l’une ou l’autre direction, alors vous avez un mauvais joint extérieur. Si l’angle de roue n’affecte pas sensiblement le son du joint CV, alors c’est le joint intérieur.
Confirmez votre diagnostic en rampant sous la voiture et en vérifiant manuellement le joint du CV. Recherchez les fissures et les fissures autour de la botte du joint CV en caoutchouc, et recherchez les traces de graisse fraîche et excessive sur la transmission, les traverses ou les éléments de suspension autour du joint. Saisissez l’arbre de l’essieu aussi près que possible du joint intérieur du CV et essayez de le pousser d’avant en arrière. Essaie de la tordre. Presque tous les joints CV ont un peu de jeu, mais plus de 1/8 de pouce dans n’importe quelle direction indique un joint CV intérieur endommagé ou usé.
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