Les turbocompresseurs sont des compresseurs entraînés par les gaz d’échappement qui poussent de l’air dans le moteur — l’air supplémentaire permet au moteur de brûler plus de carburant et de produire plus de puissance. Les turbines sont soumises à un grand nombre de contraintes ; par exemple, les roulements du turbo sont en contact permanent avec les gaz d’échappement 420C. Le joint d’étanchéité à l’huile doit faire face au vide extrême à l’entrée du compresseur et à la pression à l’échappement, et les aubes du compresseur doivent se maintenir ensemble à des vitesses approchant les 100 000 tr/min. Les turbines peuvent tomber en panne de plusieurs façons, certaines plus faciles à dépanner que d’autres.

Examinez le tuyau d’échappement à la recherche de panaches de fumée bleue lorsque vous faites tourner le moteur. Les joints d’étanchéité à l’huile sont souvent la première chose à faire, et lorsqu’ils le font, ils permettent à l’huile des roulements de s’infiltrer dans le conduit d’admission. L’huile s’atomise dans les aubes du compresseur et brûle à l’intérieur du moteur pour produire de la fumée bleue. Si vous voyez de la fumée d’huile s’échapper de votre échappement, débranchez le tube de sortie du turbo et passez un doigt à l’intérieur du tube pour vérifier s’il y a des résidus d’huile sur les parois. Envisagez de faire fonctionner une huile moteur à kilométrage élevé avec un conditionneur d’étanchéité. Un conditionneur d’étanchéité fera gonfler légèrement votre joint d’étanchéité d’huile et le rendra étanche contre l’arbre, ce qui vous fera gagner du temps avant que le remplacement du joint ne devienne obligatoire.

Vérifiez la pression de suralimentation de votre turbo. Si votre voiture a une jauge de suralimentation turbo sur le tableau de bord, tout ce que vous avez à faire est de la regarder et de vérifier la lecture par rapport à votre manuel du propriétaire. Si votre voiture n’a pas de jauge, vous devrez connecter une jauge à vide à l’une des conduites de vide en caoutchouc de votre corps d’accélérateur. Une faible valeur de suralimentation pourrait indiquer un mauvais turbo, mais elle pourrait tout aussi bien indiquer une fuite dans la canalisation ou un mauvais fonctionnement de la soupape de décharge ou de la soupape de contrôle du turbo. Boost qui monte rapidement lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, puis tombe, indique presque toujours une fuite dans la canalisation, la ligne du capteur de la vanne d’évacuation ou une vanne d’évacuation collante.

Retirez les conduits qui vont de votre purificateur d’air à l’entrée du turbo pour inspecter la roue du compresseur. Inspectez les lames de roue et faites tourner la roue avec un doigt. La roue doit tourner librement dans le boîtier et rester en rotation pendant quelques secondes. Toute résistance au mouvement indique que les roulements sont usés et que le joint d’étanchéité de l’huile est éventuellement endommagé. Votre turbocompresseur peut être récupérable ou non — plusieurs incorporent des composants pressés qui ne peuvent être retirés ou installés qu’avec une presse d’atelier d’usinage. La remise à neuf de votre turbocompresseur peut coûter autant que l’achat d’une unité reconditionnée.

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