Les véhicules surchauffent pour diverses raisons, qui ne sont pas toutes liées spécifiquement à la température extérieure. Bien qu’il soit beaucoup plus probable qu’une voiture surchauffe en été qu’en hiver, un moteur qui fonctionne mal peut surchauffer peu importe la température extérieure. Certaines estimations indiquent que jusqu’à 80 % des pannes mécaniques des véhicules sont causées par la défaillance du système de refroidissement du moteur. La BMW 318i, bien qu’étant une voiture de premier ordre à bien des égards, est toujours victime du problème de surchauffe lorsque le système de refroidissement de la voiture n’est pas correctement entretenu.

Fuites de radiateur

Les problèmes avec le système de refroidissement du moteur peuvent parfois être attribués à une fuite dans le radiateur de la voiture. Les causes de fuites dans le radiateur sont multiples. Etant pour la plupart exposés aux roches et aux débris de la route, il est possible que quelque chose ait pu frapper les tubes de refroidissement du radiateur assez fort pour les casser ou les fissurer. Les collisions mineures à l’avant ont tendance à endommager le radiateur de la voiture, mais elles peuvent ne pas être réparées à moins que le problème ne soit immédiatement identifié. La corrosion est un autre problème pour les radiateurs qui ne sont pas correctement entretenus. Bien que les ailettes en aluminium ne rouillent pas, l’aluminium et le cuivre se corrodent lorsqu’ils sont exposés aux bonnes conditions, dont la plupart sont une combinaison d’un manque d’entretien approprié et de mauvaises conditions routières comme l’excès de sel.

Fuites de liquide de refroidissement du bloc moteur

Les fuites de liquide de refroidissement sont étonnamment fréquentes sur de nombreuses voitures d’aujourd’hui. Ce n’est pas nécessairement dû à la négligence du propriétaire du véhicule, mais peut être causé par un certain nombre de facteurs différents. Avec le temps, le moteur d’une voiture se déforme sous le stress de la conduite. Bien que ce ne soit pas un problème si le moteur n’est jamais démonté, cela devient un problème si le joint de culasse a besoin d’être remplacé. Dans ces cas, la surface d’accouplement tête/joint/bloc ne peut jamais être ramenée à sa forme d’origine, de sorte que le moteur fuira lentement du liquide du point de réparation du moteur. Comme beaucoup de BMW sont conduits à un kilométrage extrêmement élevé, certains à 300 000 milles ou plus, les fuites de liquide de refroidissement deviennent de plus en plus fréquentes à mesure que les années passent et que de plus en plus de pièces du moteur sont remplacées ou réparées. D’autres sources de fuites de liquide de refroidissement peuvent être un bloc moteur fissuré ou des tuyaux de radiateur fissurés.

Blocage du flux de liquide de refroidissement

Le blocage du flux de liquide de refroidissement peut être à l’origine de nombreux problèmes de surchauffe dans les voitures. Comme le système de refroidissement est rarement entretenu — tous les 30 000 milles dans la plupart des voitures — la rouille et les dépôts de boues peuvent s’accumuler dans les conduits critiques du liquide de refroidissement du moteur au fil du temps. Même le fait de sauter un seul intervalle d’entretien peut s’avérer désastreux pour le système de refroidissement d’une voiture, permettant aux dépôts de rouille de s’accumuler jusqu’au point où le liquide de refroidissement ne s’écoule plus du tout dans le moteur, ce qui peut entraîner une panne catastrophique du moteur. Quelle que soit la qualité de l’ingénierie de votre voiture, le fait de ne pas l’entretenir réduira considérablement sa durée de vie utile.

Mauvais fonctionnement du ventilateur de refroidissement du moteur ou de la pompe à eau

Un mauvais fonctionnement du ventilateur de refroidissement du moteur ou de la pompe à eau pourrait facilement être la cause de problèmes de surchauffe dans votre voiture, en particulier dans les moteurs à kilométrage élevé. Les pompes à eau ont une durée de vie de plusieurs années, mais comme toute pompe mécanique, elles sont sujettes à l’usure de l’usage quotidien. La pompe à eau elle-même peut être soumise à une surchauffe ; si le débit de liquide de refroidissement est bloqué ou restreint du côté amont de la pompe, ne permettant pas du tout l’entrée du liquide de refroidissement dans la pompe. Cela peut se produire si le radiateur lui-même est obstrué par la rouille et les dépôts de boues. Les ventilateurs de refroidissement mécanique et électrique sont tous deux sujets aux pannes. Bien que vous ne remarquerez pas le problème de surchauffe lorsque la voiture est en mouvement parce que l’air circule dans le radiateur, lorsque le moteur s’arrête ou se déplace lentement dans la circulation, le moteur surchauffe parce qu’il n’y a pas d’air froid aspiré sur les ailettes de refroidissement du radiateur.

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