Les moteurs à courant continu ou à courant continu sont les moteurs électriques les plus efficaces sur le marché aujourd’hui. Comprendre la disposition de base d’un moteur à courant continu peut grandement contribuer au dépannage et à la réparation du moteur. Il y a deux composants principaux d’un moteur électrique appelé le stator et le rotor. Généralement, un moteur à courant continu utilise un aimant permanent et un ensemble de fils électriques appelés enroulements. L’aimant permanent est comme n’importe quel aimant et est fixé sur le « stator » fixe extérieur. Le stator se trouve juste sous le couvercle rond extérieur du corps du moteur. Le rotor est fixé à l’arbre du moteur et les enroulements fournissent la force magnétique électrique pour déplacer le rotor dans le sens des aiguilles d’une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. L’alimentation électrique des enroulements est assurée par des balais de charbon. En suivant une procédure de base, vous pouvez vérifier la présence de courts-circuits dans un moteur à courant continu.
Débranchez la source d’alimentation du moteur à courant continu. Vous devriez exposer les fils dénudés qui conduisent l’énergie électrique dans le moteur.
Retirez le moteur à courant continu de toute fixation mécanique à la machine à l’aide de la clé d’extrémité. Selon le type de machine, les têtes de boulons peuvent être de type métrique ou SAE. Vous devez être en mesure de déplacer librement l’arbre du moteur (rotor) pour effectuer les tests du moteur.
Fixez les fils de la pince crocodile à chacun des fils d’alimentation du moteur.
Allumez l’ohmmètre volt et mettez-le en position « Ohms ». Touchez les extrémités des fils ensemble et le compteur devrait indiquer un courtcircuit direct ou zéro ohms.
Fixez l’autre extrémité des pinces crocodile aux fils du voltmètre. Vous devriez recevoir une lecture immédiate en ohms d’environ 10 à 100 ohms sur le compteur. Cette large gamme tient compte de la connexion des balais de carbone aux enroulements du rotor.
Faire tourner l’arbre du moteur très lentement dans l’une ou l’autre direction. La lecture de l’ohm sur le compteur devrait changer au fur et à mesure que vous faites tourner l’arbre. Cela permet de s’assurer que les balais de charbon sont en contact avec la plaque de commutation du rotor.
Retirez l’une des pinces crocodile des fils d’alimentation et touchez le cadre du moteur. Vous devez trouver une pièce métallique sur le boîtier du moteur pour voir si le moteur a un court-circuit à la terre. Si le compteur enregistre un ohms grand ouvert ou infini, le moteur n’a pas de court-circuit direct à la terre.
Faire tourner l’arbre du moteur comme à l’étape 6. Encore une fois, la lecture du compteur doit être infinie ohms ou une grande ouverture. Si c’est le cas, le moteur est en bon état et c’est peut-être la source d’alimentation qui pose problème. Vérifiez le câblage d’alimentation pour voir s’il y a des conditions de court-circuit. Si le moteur indique un court ou zéro ohms, vous devez enlever le couvercle du boîtier d’extrémité qui cache la plaque de commutation du moteur et les balais de carbone.
Retirer la plaque d’extrémité à l’aide d’un tournevis. Les vis longues peuvent être soit une vis Philips, soit une vis à tête fendue. Les deux vis traversent le boîtier et pénètrent dans l’extrémité de l’arbre du boîtier du moteur. Retirer complètement les vis du moteur.
Retirez soigneusement le couvercle d’extrémité et inspectez le câblage qui alimente les balais de charbon. Le fil de cuivre nu peut avoir touché le boîtier. Si c’est le cas, retirez soigneusement le fil de tresse du boîtier et testez à nouveau le moteur pendant une courte période, comme à l’étape 8.
Tirez le rotor de la partie stator du moteur, si le test ohm enregistre toujours une lecture zéro ohm ou une lecture courte entre les enroulements et le châssis du moteur.
Inspecter l’état des enroulements du rotor. Il y a de fortes chances que les enroulements soient brûlés par surchauffe ou que le vernis de protection ait été endommagé. Cela provoquera un court-circuit entre le moteur à courant continu et le boîtier, de la conduction à travers l’arbre dans les roulements, puis dans le boîtier extérieur. Si les enroulements sont endommagés de quelque manière que ce soit, le moteur devra être rembobiné.
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