Le filtre à carburant de nombreux véhicules Honda se trouve à l’intérieur de l’unité d’envoi de la jauge de carburant de la pompe à carburant, qui est elle-même stockée dans le réservoir de carburant. Vous devrez retirer l’unité du réservoir pour effectuer l’entretien et changer le filtre à carburant. La bonne nouvelle, c’est qu’il n’est pas nécessaire de retirer le réservoir sur la plupart des modèles. La méthode exacte de remplacement d’un filtre à essence peut varier selon l’année et le modèle de votre Honda, il est donc fortement recommandé de consulter un expert ou un guide pour votre modèle.

Relâchez la pression du système d’alimentation en carburant. Sur les coupés, berlines et hayons, retirez le relais PGM-FI n° 2. Sur les CR-V, retirez le couvercle du moteur et utilisez une clé pour desserrer l’amortisseur de pulsations d’un tour complet.

Débranchez le câble négatif de la batterie. Sur certains modèles, vous devrez disposer du code antivol de la radio pour pouvoir la programmer après avoir rebranché la batterie.

Retirez le coussin du siège arrière sur un coupé, une berline ou un hayon en retirant le boulon de retenue du coussin ; il se trouve à l’intérieur de la fissure entre le coussin et le dossier et nécessite une clé à douille avec une douille extra-longue. Sur un CR-V, rabattre les sièges arrière vers l’avant et tirer la moquette vers l’arrière pour trouver le couvercle d’accès de la pompe à essence.

Ouvrez le couvercle d’accès de la pompe à carburant en retirant ses quatre vis – une à chaque coin – pour accéder à l’unité d’envoi de la pompe à carburant et de la jauge de carburant.

Débranchez le connecteur électrique de l’appareil en appuyant sur la languette de déverrouillage. Débrancher la conduite d’alimentation en carburant en appuyant sur les languettes du raccord rapide. Retirez le contre-écrou de l’appareil, ce qui nécessite un outil spécial que l’on trouve dans la plupart des magasins de pièces automobiles.

Retirez l’appareil du réservoir de carburant. Inclinez l’appareil tout en le retirant pour protéger le flotteur et le bras de flotteur contre tout dommage.

Placez la pompe à essence/unité d’envoi de jauge de carburant sur un établi propre.

Débrancher le régulateur de pression de carburant de l’appareil. Débranchez son raccord de retour en écartant les languettes de verrouillage. Détacher le raccord d’entrée en appuyant sur la languette de verrouillage à l’aide d’un tournevis, retirer le clip du régulateur et retirer le régulateur du raccord du tuyau d’entrée.

Séparer le filtre à carburant du carter de la pompe à carburant en tournant l’unité à l’envers, en retirant les butées (un tournevis désengagera leurs languettes de verrouillage) et en relâchant les crochets pour séparer les pattes à ressort. Débranchez tous les tuyaux et connecteurs électriques de l’ensemble du filtre.

Connecter le nouveau filtre sur la pompe à carburant, en insérant les pieds en place jusqu’à ce que les crochets et les languettes de verrouillage s’engagent et en reconnectant les connecteurs électriques et les tuyaux.

Rebranchez le régulateur de pression à l’appareil. Assurez-vous que le clip du régulateur a toujours le plus petit clip à l’intérieur.

Remonter la pompe à carburant dans le réservoir de carburant. Assurez-vous que le joint d’étanchéité dans le trou du réservoir est en place et alignez la marque d’index au sommet de l’unité entre les deux marques sur le bord du trou.

Remplacer le joint torique à l’intérieur du raccord rapide de la conduite d’alimentation en carburant avant de rebrancher la conduite à l’appareil.

Serrer fermement le contre-écrou de l’appareil et rebrancher le connecteur électrique.

Réinstallez le relais ou serrez l’amortisseur de pulsations afin de pouvoir mettre à nouveau le système d’alimentation en carburant sous pression.

Rebranchez le câble de la batterie et démarrez le véhicule. Vérifiez s’il y a des fuites autour du raccordement de l’appareil à la conduite de carburant. Faites-le avant d’installer le couvercle d’accès à la pompe à carburant et les sièges.

Pour compléter : 1, 2, 3.

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