La Harley Davidson Sportster 1200 est l’une des motos les plus populaires de Harley. Plus petit que le « gros porc » moyen, le Sportster est apparu pour la première fois en 1957 avec un moteur de 900 centimètres cubes, qui s’est transformé en moteurs de 1000 et 1100 centimètres cubes. En 1988, Harley a introduit un moteur de 1200 centimètres cubes. Lorsque les motos ne démarrent pas, le problème se situe généralement dans l’un des trois systèmes : carburant, électrique ou allumage. Le diagnostic d’allumage sur une Harley 1200 Sportster est le même que sur tous les systèmes d’allumage et s’accomplit le mieux par un processus d’élimination. Bien qu’il existe différentes méthodes pour diagnostiquer les problèmes d’allumage, l’utilisation d’un ohmmètre donne des résultats d’essai d’allumage fiables.

Débranchez le câble positif de la batterie. La batterie des modèles Harley Davidson Sportster 1200 est située sous le siège. Retirez le siège en dévissant la vis à tête cruciforme à l’arrière du siège. Soulevez le siège et débranchez le câble positif (rouge) de la batterie à l’aide d’une clé.

Retirez la fiche électrique du contacteur d’allumage. Le contacteur d’allumage est l’endroit où la clé est insérée pour démarrer le Sportster. Soulevez les clips en plastique sur le côté de l’interrupteur à l’aide d’un petit tournevis à tête plate. La fiche se retire alors facilement de l’ensemble de l’interrupteur.

Allumez l’ohmmètre et réglez-le sur le réglage « Rx1 ». Toucher les sondes noire et rouge ensemble pour s’assurer qu’il n’y a aucune résistance. Le compteur indique zéro lorsque les deux touches.

Testez le contacteur d’allumage en plaçant la sonde rouge dans la borne connectée au fil rouge. La sonde noire va à la borne reliée au fil rouge avec une bande noire. Lorsque les deux sondes sont connectées, l’ohmmètre indique zéro ou très près de zéro. S’il y a d’autres valeurs de résistance, c’est que le contacteur d’allumage est défectueux.

Suivre un fil de bougie d’allumage jusqu’à la bobine d’allumage. Sur la bobine, testez les deux plus petites bornes en plaçant une sonde sur chaque borne. Lorsque l’ohmmètre est réglé sur le réglage « Rx1 », une bobine de travail doit lire quelque part en dessous de 3 ohms. Réglez le glycomètre sur « Rx100 » et testez les deux plus grandes bornes de la même manière. Cette lecture doit être comprise entre 6 000 et 12 500 ohms. Si l’une de ces lectures ou les deux ne correspondent pas, c’est que la bobine ne fonctionne pas correctement.

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