Volvo-Penta a commencé à fabriquer de la quincaillerie en fonte en Suède en 1868 et a évolué pour produire une large gamme de produits marins. La gamme de moteurs aquatiques Volvo-Penta MD17 a poursuivi son expansion, fournissant aux marins un moteur efficace pour naviguer sur les vagues. Les spécifications de ce moteur sont axées sur les matériaux de construction solides et les performances ainsi que sur une gamme complète de caractéristiques.

Performance

La Volvo-Penta MD17C a été vendue entre 1975 et 1981, avec une puissance de 35 chevaux à 2 500 tr/min et un maximum de 2 800 tr/min en mode survitesse. Le modèle MD17D a été fabriqué de 1981 à 1984 et a connu une légère augmentation de performance. Ce moteur développe 36 chevaux à 3 000 tr/min et peut atteindre 3 350 tr/min. Les deux modèles ont un taux de compression de 17,5 pour 1 et un déplacement de 102,51 pouces cubes. La version lourde des moteurs MD17 développe une puissance de 30 chevaux à 2300 tr/min. Le MD17C a une vitesse de rotation maximale de 2600 tr/min et le MD17D a une vitesse de rotation maximale de 2900 tr/min.

Composition du moteur

Les moteurs Volvo-Penta MD17 fonctionnent au diesel et ont trois cylindres avec des chemises en fonte. L’alésage est de 3,5 pouces de diamètre et la course mesure 3,54 pouces. Les pistons sont en aluminium et ont une hauteur totale de 3,858 pouces. Il y a un bloc-moteur libre par cylindre, fait d’alliage de fonte. La culasse les maintient en place et est fixée au carter à l’aide de longs goujons. Le MD17 est équipé de chemises de cylindres humides remplaçables.

Caractéristiques

Le modèle MD17 de Volvo-Penta utilise un système à commande thermostatique qui utilise l’eau de mer pour refroidir le moteur par échange de chaleur. Un système de refroidissement à l’eau douce est également disponible, utilisant également des commandes thermostatiques. Les deux systèmes fonctionnent pour refroidir la culasse et le bloc-moteur. Un système d’échappement en fonte comporte un embout de tuyau qui fixe la coque au tuyau et qui est également refroidi à l’eau de mer. Un système électrique de 12 volts avec alternateur fournit l’étincelle. Le moteur est équipé d’un système de lubrification sous pression qui fait tourner une pompe à engrenages pour distribuer l’huile dans tout le moteur. L’alimentation en carburant est réalisée à l’aide d’un filtre à carburant, d’une pompe d’alimentation, de tuyaux d’alimentation et de pompes d’injection pour infuser le diesel par l’intermédiaire d’injecteurs fixés à l’intérieur des culasses.

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