Un ralentisseur de freinage utilise la pression créée à l’intérieur du moteur pour réduire la vitesse d’un véhicule. Bien qu’il soit le plus souvent utilisé dans les semi-remorques semi-remorques commerciales, il peut également être utilisé dans les applications ferroviaires. Les systèmes de ralentisseurs de freinage sont parfois désignés collectivement sous le nom de « Jake Brakes » en référence au dispositif d’origine, le Jacobs Engine Brake. Selon le site Web de l’American Society of Mechanical Engineers, les ralentisseurs de freinage permettent aux camionneurs de ralentir les véhicules sans causer d’usure supplémentaire au système de freinage conventionnel.
Sommaire de cette fiche pratique
Prise d’air
L’air est aspiré dans le cylindre du moteur diesel lorsque la soupape d’admission est ouverte. L’air entre dans le moteur à la pression atmosphérique dans un moteur diesel normal ou sous pression dans un moteur diesel turbocompressé.
Compression
Lors de la course ascendante du piston, l’air dans le cylindre du moteur est comprimé à environ 227 kg. par pouce carré. L’énergie pour cette compression est fournie par le groupe motopropulseur du camion et équivaut à une traînée supplémentaire sur les roues en rotation.
Ventilation
Près du sommet du mouvement du piston à l’intérieur du cylindre, la soupape d’échappement s’ouvre, évacuant la pression dans le cylindre. C’est le bruit de cliquetis souvent associé aux ralentisseurs de frein. Cela libère l’énergie de l’air comprimé contenu dans la bouteille.
Down Stroke
La soupape d’échappement se ferme avant que le cylindre ne commence sa course vers le bas. Le piston travaille contre le vide pendant la course de descente, absorbant plus d’énergie de la chaîne cinématique, ce qui continue de ralentir le camion.
Le processus
Le processus est répété aussi longtemps que le ralentisseur de freinage est engagé. Une fois que le ralentisseur de freinage est débrayé, les fonctions normales du moteur diesel reviennent.
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