La BSA A10, aussi connue sous le nom de Golden Flash en raison de sa livrée dorée, était une moto britannique fabriquée par la Birmingham Small Arms Company (BSA). Il a été construit de 1949 à 1962. Le couple, en termes d’entretien du moteur, fait référence à la force nécessaire pour serrer un composant. Les spécifications sont généralement exprimées en livres-pieds.
Boulons de culasse
Selon la fiche de service n° 208 de BSA, lorsque vous remplacez les boulons de culasse, vous devez « les rendre tous très serrés ». Travailler en diagonale pour assurer une étanchéité uniforme, en laissant le boulon incliné central jusqu’à la fin. Lorsque tous les boulons sont « en bas », vous devriez leur donner une « clé finale » pour s’assurer qu’ils sont vraiment serrés.
SRM Classic Bikes est plus spécifique dans ses recommandations. Selon SRM, le couple de serrage de tous les boulons de culasse des modèles BSA A7 et A10 à partir de 1950 est de 32 pieds-livres.
Boulons de vilebrequin
La fiche de service BSA n° 208 donne des conseils sur le remplacement du vilebrequin. Le vilebrequin, aussi connu sous le nom de vilebrequin, est la partie du moteur qui transforme le mouvement du ou des pistons en mouvement de rotation. Si vous avez remplacé le vilebrequin de votre A10, vous pourrez peut-être remonter le volant d’origine, s’il est en bon état de fonctionnement. Pour ce faire, passez-le sur le côté entraînement du vilebrequin et vissez-le à la bride à l’aide de six boulons à haute résistance à la traction. La feuille de service vous conseille seulement de serrer fermement les boulons et ne donne aucun réglage de couple spécifique. La feuille précise que les boulons doivent être « peignés sur les écrous pour les bloquer ». En d’autres termes, frappé avec le marteau à bille d’un marteau à bille, ou marteau à bille, jusqu’à ce que les têtes de boulon se déforment suffisamment pour se verrouiller. Grâce aux progrès de la technologie des boulons, cette ancienne technique de fixation des boulons est aujourd’hui considérée comme primitive. Cependant, si vous souhaitez reconstruire une A10 selon les normes d’origine authentique, vous pouvez choisir d’utiliser votre marteau plutôt que votre clé dynamométrique.
Gros boulons d’extrémité
Une clé dynamométrique doit être utilisée pour serrer ces boulons afin de s’assurer qu’ils ne sont pas trop serrés. Deux types de gros boulons d’extrémité ont été utilisés. Sur les premiers modèles, les boulons étaient 22 T.P.I. B.S.S.F. Ces boulons ont 22 filets par pouce (TPI) en utilisant la norme britannique BSF (British Standard Fine). Pour ces derniers, la clé dynamométrique doit être réglée à 10 pieds-livres. Sur les modèles ultérieurs, les boulons utilisés étaient 26 T.P.I. C.E.I.C.E.I. Ces boulons ont 26 filetages par pouce selon la norme CEI (Cycle Engineers’ Institute). Pour ces derniers, la clé dynamométrique doit être réglée à 8-1/2 pieds-livres. Les boulons de ce dernier type, complets d’écrous, peuvent être utilisés en remplacement du type précédent. A partir de 1956, le couple de serrage est de 22 pieds-livres.
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