Peut-être le fabricant de véhicules turbocompressés le plus répandu dans le monde, le géant automobile Volkswagen est un énorme bailleur de fonds de la technologie, l’offrant sur tous leurs modèles les plus populaires. Les moteurs à induction forcée de VW sont relativement petits, produisent beaucoup de puissance et sont plus économiques à faire fonctionner que leurs homologues plus gros et normalement aspirés. Que vous conduisiez une GTI turbo, une Golf, une Jetta ou une Passat, le moteur d’usine est réglé de façon conservatrice et conçu avec une grande marge de sécurité à l’esprit. Une augmentation bien exécutée de la pression turbo (livres par pouce carré) au moyen d’une mise à niveau manuelle du contrôleur de suralimentation peut exploiter le potentiel de performance caché sous le capot.

Connecter une extrémité du contrôleur manuel (il y aura deux extrémités barbelées métalliques sur l’unité perpendiculairement l’une à l’autre avec un bouton de réglage sur le dessus ou au milieu), à la source de sortie du turbo se trouvant du côté du compresseur à l’aide d’un tuyau d’aspiration.

Fixer l’autre extrémité à l’actionneur de la soupape de décharge (situé sur la section de la turbine).

Fixez le MBC dans un endroit facile d’accès comme le support de radiateur ou le tuyau inférieur de l’intercooler pour des ajustements périodiques futurs.

Tournez le contrôleur dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter le turbo boost (dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour diminuer le boost), et testez le réglage en obtenant une lecture sur la jauge de boost lors d’une course d’accélération à plein gaz.

Ajustez le contrôleur en ajustant davantage le bouton de commande dans la direction désirée — en fonction des lectures psi obtenues sur la jauge — pour obtenir un niveau d’amplification optimal (généralement une augmentation de 2 à 3 psi sur un véhicule d’origine).

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.