Alors qu’un convertisseur catalytique est conçu pour durer 10 ans ou plus, plusieurs variables peuvent le faire mourir plus tôt. De nos jours, les véhicules emploient plus d’un convertisseur, ce qui augmente les risques de problèmes internes ou externes. Lorsque les convertisseurs catalytiques ont été intégrés pour le contrôle des émissions, ils ont converti les hydrocarbures nocifs et le monoxyde de carbone en émissions plus propres. Les convertisseurs à trois voies sont maintenant utilisés pour contrôler et convertir les oxydes d’azote. Les capteurs d’oxygène surveillent maintenant l’efficacité de chaque convertisseur sur chaque véhicule.

Le convertisseur externe

L’enveloppe externe et les accessoires du convertisseur catalytique sont relativement simples à surveiller. Si les composants externes sont endommagés, l’échappement s’échappera de la coque compromise et émettra un bruit fort. Des dommages prématurés au convertisseur peuvent survenir à la suite d’incidents sur le train d’atterrissage. De même, les raccords de tuyauterie ou les raccords à brides sont des zones communes qui se détériorent avec l’âge et qui existent dans des environnements hostiles. Non seulement le bruit avertira le conducteur qu’il y a un problème avec le convertisseur, mais des problèmes de performance peuvent survenir à la suite d’une fuite d’échappement externe du convertisseur catalytique. Une contre-pression d’échappement plus faible peut causer des problèmes de performance du moteur et déclencher le capteur d’oxygène qui surveille le convertisseur afin de mal lire l’information pour laquelle il a été conçu.

Le convertisseur interne

La température moyenne sous laquelle un système d’échappement fonctionne est de 1,93,3 à 871 degrés Celsius. La structure interne du convertisseur est constituée de nid d’abeilles de platine et de palladium qui filtrent et modifient chimiquement les émissions de gaz d’échappement. Lorsque les polluants augmentent dans les gaz d’échappement, il en va de même pour la température de fonctionnement de la structure interne. À 0-16,667 degrés Celsius, la structure commencera à s’affaiblir ou à fondre, ce qui réduira son efficacité à convertir les gaz nocifs en polluants moins nocifs. Le nid d’abeilles de platine et de palladium commence à fondre dans le substrat céramique. Lorsque cela se produit, la structure peut se briser ou obstruer le convertisseur, ce qui entraîne une contre-pression faible ou nulle à travers le convertisseur.

Le capteur d’oxygène n’enregistrera pas l’efficacité du convertisseur et transmettra la communication à l’ordinateur du véhicule. De plus, peu ou pas de contre-pression se traduira par un moteur peu performant. Lorsqu’il est interdit à l’échappement de sortir correctement du moteur à combustion, il s’étouffera sur son propre échappement ou s’arrêtera complètement.

Performances du moteur

Il est rare qu’un convertisseur tombe en panne en interne. Remplacer un convertisseur obstrué ou compromis peut signifier simplement placer un bandage sur une plaie béante. Les gaz d’échappement d’un moteur à combustion expulsent et recirculent le carburant non brûlé et l’oxygène nécessaires au bon fonctionnement du moteur. Il existe un rapport carburant/air parfait pour qu’un moteur à combustion fonctionne et, lorsque ce rapport est compromis, d’autres composants du moteur et du système d’échappement peuvent tomber en panne et tomberont en panne.

Le carburant non brûlé est l’un des principaux facteurs à l’origine de la défaillance interne d’un convertisseur catalytique. Ainsi, le remplacement du convertisseur ne résout que temporairement le problème. Lorsque le moteur ne fonctionne pas comme il le devrait, ce n’est qu’une question de temps avant qu’il n’endommage le nouveau convertisseur. Diagnostiquer tous les codes de panne de diagnostic avant de remplacer un convertisseur catalytique afin de préserver et d’améliorer ses performances et son efficacité.

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