La nouvelle génération de V-6 à double arbre à cames en tête (DACT) de Ford, le Duratec V-6 a commencé la production en 1996 avec quatre soupapes par cylindre, une tête et un bloc d’aluminium, un V-6 de 60 degrés qui a remplacé une génération vieillissante de V-6 à biellettes.
Sommaire de cette fiche pratique
Histoire
Les moteurs Duratec de 3,0 L ont atteint leur apogée en 2001 lorsqu’ils sont devenus le moteur de base de la gamme Taurus/Sable et de la gamme Escape/Tribute de petits VUS. Ce moteur a également trouvé des applications dans les modèles Lincoln LS, Mazda 6, Mazda MPV, Ford Freestyle, Mercury Montego et les modèles Jaguar S et X. Il est encore en production aujourd’hui.
Puissance
Produire une puissance de base de 200 chevaux à 6 000 tr/min et 87,5 kg. Avec un couple de 4 850 tr/min, le Duratec 3.0L V-6 a été réglé sur une puissance de 232 chevaux pour certains modèles à partir de l’an 2000 en utilisant un système de distribution amélioré.
Efficacité
Conçu pour l’efficacité, le Duratec V-6 de 3,0 litres est doté d’une injection multipoint séquentielle (SFI), d’un calage variable des soupapes (VVT) (dans les versions ultérieures seulement) et d’une commande de canal d’admission (IMRC), ce qui augmente l’efficacité et la puissance du carburant. La construction tout en aluminium (avec des chemises de cylindre en fonte) réduit le poids du moteur pour une efficacité encore plus grande.
Données techniques
Tenant 5,5 litres d’huile à 11 psi, le Duratec V-6 de 3,0 L (déplacement de 181 po3) est doté d’un alésage de 89,0 mm, d’une course de 79,5 mm, d’un ordre de tir de 1-4-2-5-5-3-6 et d’un espacement des bougies de 1,3 à 1,4 mm. Le diamètre de la tige de soupape est de 5,975 à 5,995 mm pour les soupapes d’admission de 35 mm et de 5,950 à 5,970 mm pour les soupapes d’échappement de 30 mm avec un faux-rond de 0,05 mm et un angle de 45,5 degrés.
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