La 883 Sportster est une Harley basse et agile, mais elle pèse quand même 261 kilos ; avec une puissance inférieure à 45 chevaux, la plupart des gens considèrent qu’elle est dramatiquement sous-alimentée. Plus de 100 chevaux-vapeur peuvent être tirés de ces moteurs. Deux améliorations communes permettront de porter la puissance de la 883 à environ 62 chevaux. La première consiste à payer la taxe dite Harley Tax et à améliorer les systèmes d’admission et d’échappement de la moto. La deuxième amélioration consiste à creuser le vélo jusqu’à 1200 centimètres cubes. La plupart des propriétaires achètent un kit de conversion pour environ 390 € et convertissent eux-mêmes le vélo.
Avec votre manuel d’atelier à portée de main, commencez le démontage. Fermez votre robinet. Mettez la moto en cinquième vitesse et appuyez sur l’embrayage. Démarrez votre moto et faites tourner le moteur jusqu’à ce que le carburateur soit en panne d’essence. Retirez votre clé. Retirez votre purificateur d’air, y compris la plaque d’appui et votre système d’échappement complet. Retirez la conduite d’essence inférieure à l’endroit où elle rejoint votre carburateur. Vidangez votre réservoir d’essence dans un bidon d’essence ; il est utile d’utiliser des tubes de caoutchouc. Débranchez le starter du côté gauche du vélo. Débranchez et marquez les câbles de l’accélérateur. Retirez le carburateur de sa gaine en caoutchouc. Débranchez les fils de la bougie de la bobine et des bougies.
Poursuivre le démontage en soulevant la moto sur un cric de moto. Assurez-vous que le vélo est stable. Débranchez la bobine et le klaxon du faisceau de câbles. Retirez et marquez l’emplacement de chaque boulon de montage du réservoir un par un. Retirez dans l’ordre le réservoir d’essence, la bobine, le siège, la batterie, le commutateur d’allumage, le commutateur électrique fonctionnant sous vide (V.O.E.E.S.), le support de moteur arrière, le collecteur d’admission, les bougies d’allumage et le support de moteur avant. Attachez tous les fils détachés à l’aide de serre-câbles.
Travaillez une tête à la fois et commencez par la tête avant. Desserrer les vis du boîtier à bascule à l’aide d’une clé Allen. Retirez les couvercles de la boîte à bascule. En travaillant d’abord du côté droit du moteur, desserrer les écrous de culbuteur à l’aide d’une clé à douille. Desserrer les vis à six pans creux de la troisième boîte à bascule. Desserrer le couvercle intérieur du culbuteur et retirer la boîte à bascule inférieure et les culbuteurs. Sauf indication contraire, supposer que toutes les fixations sont des écrous à six pans creux. Desserrez-les à l’aide de clés polygonales ouvertes, de clés polygonales fermées et de clés à douille.
Marquer l’emplacement de chaque poussoir, puis retirer les poussoirs d’admission et d’échappement. Consultez votre manuel d’atelier et retirez les boulons à tête exactement comme et dans l’ordre exact indiqué dans le manuel. Retirer la tête et la mettre de côté sur un lit de chiffons propres. Marquer et enlever les tubes de la bielle. Retirez le joint de tête et les joints toriques.
Tournez la roue arrière jusqu’à ce que le piston avant se trouve au point mort inférieur. Soulevez lentement le cylindre vers le haut. Tournez à nouveau la roue arrière jusqu’à ce que le piston monte. Utilisez un petit tournevis pour retirer le fil de retenue du poignet. Tapoter l’axe du poignet hors du piston avec un maillet en caoutchouc et une cheville en bois.
Répétez les trois dernières étapes sur le cylindre arrière.
Remontez l’extrémité supérieure du moteur en utilisant les cylindres et pistons de rechange dans votre kit de conversion. Réutilisez vos vieilles têtes. Veillez à serrer les boulons de tête dans l’ordre exact et au couple de serrage spécifié dans votre manuel d’atelier. Changez l’huile et le filtre. Faites le plein de la moto.
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