Les extrémités des tirants intérieur et extérieur d’une voiture relient la crémaillère de direction ou la tringlerie de direction à parallélogramme aux articulations de l’essieu avant. Les tiges de cravate sont conçues pour permettre une flexibilité limitée, permettant à l’articulation de tourner en avant et en arrière avec un pneu se déplaçant vers l’avant ou vers l’arrière. Lorsque la connexion de la barre d’accouplement à la crémaillère de direction ou à la mâchoire d’attelage est compromise, cela peut entraîner une direction erratique et endommager d’autres composants, tels que les pneus.

Testez le véhicule pour vérifier s’il y a des vibrations lors de la conduite (pas de freinage) ou si des bruits se font entendre dans les virages. Une barre d’accouplement lâche permettra au pneu d’osciller sur son axe. Cette oscillation sera ressentie dans le volant en plus de l’ensemble de l’essieu avant, car elle se déplacera en travers. Un cliquetis lors d’un virage pourrait être le signe d’une connexion lâche entre les tirants et les poignées. Le mouvement de la mâchoire d’attelage sous la contrainte peut permettre un mouvement excessif dans la connexion, créant un contact métal sur métal.

Garez la voiture sur une surface plane et pavée et soulevez une extrémité avant avec un cric de plancher. Placez un support de cric en toute sécurité et en toute sécurité sous le véhicule pour le soutenir.

Recrutez un assistant pour surveiller ou tenir la connexion de la barre d’accouplement pendant que vous manipulez le pneu, ou l’inverse si vous voulez vérifier la barre d’accouplement. Placez vos aiguilles à 3 et 9 heures sur le pneu et agitez-le avec un court mouvement de va-et-vient. La plupart des voitures particulières à traction avant ont une suspension à jambes de force attachée à la mâchoire d’attelage et ne permettent que très peu ou pas de mouvement dans chaque assemblage de mâchoires d’attelage. Si vous vérifiez les mouvements et en détectez certains, assurez-vous que vous regardez le joint à rotule inférieur ainsi que le roulement. Dans les connexions d’extrémité de tirants extérieurs, la rotule de l’arbre de tirant peut se déplacer dans la connexion de l’articulation ou se déplacer vers le haut et vers le bas à l’endroit où elle se connecte à la tirant intérieur. Si le mouvement est ressenti mais ne peut pas être vu, repositionnez votre main sur la tige d’attache intérieure et remuez le pneu. Une connexion des tirants intérieurs à la crémaillère de direction est interne et ne peut pas être vue. Si le mouvement semble plus excessif avec votre main sur la tige d’attache intérieure, alors c’est mauvais.

Remuez le pneu de la même façon, mais tenez vos mains à 6 et 12 heures. Un raccord d’extrémité de tirant ne causera pas de mouvement de cette façon, mais un mauvais assemblage de roulement ou un joint à rotule excessivement usé peut causer un mouvement. Cela vous aidera à déterminer si le mouvement est transféré à partir d’un autre composant libre.

Utiliser un pistolet à graisse pour remplir les raccords à graisse sur le joint à rotule et les extrémités des tirants. Même si de nombreuses voitures ont aujourd’hui des composants de châssis inutilisables, c’est-à-dire qu’ils sont scellés avec une lubrification permanente, certaines pièces de rechange du marché des pièces de rechange les utilisent encore. Si des raccords graissés sont présents, remplissez les composants avec de la graisse jusqu’à ce que les bottes en caoutchouc gonflent, puis réessayez le mouvement de va-et-vient du pneu. L’absence de graisse dans l’extrémité d’une tige d’ancrage ou d’un joint à rotule peut permettre un très léger mouvement, qui peut être déterminé s’il se resserre en le remplissant de graisse. Bien que cela puisse résoudre un problème temporaire, le composant devra éventuellement être remplacé.

Abaisser le véhicule sur le côté de l’un d’eux, puis répéter la procédure pour l’autre côté.

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