Un carburateur est essentiellement un tube qui contrôle l’air et l’essence s’écoulant dans un moteur. Un carburateur à 2 temps ou à double baril fonctionne de la même manière qu’un carburateur de base, sauf que plus d’air et d’essence peuvent être poussés dans le moteur parce qu’il y a plus de barils ou de tubes et donc plus de débit d’air.
Sommaire de cette fiche pratique
La structure
Un carburateur est essentiellement un tube qui contrôle l’air et l’essence s’écoulant dans un moteur. Un carburateur à 2 temps ou à double baril fonctionne de la même manière qu’un carburateur de base, sauf que plus d’air et d’essence peuvent être poussés dans le moteur parce qu’il y a plus de barils ou de tubes et donc plus de débit d’air.
La plaque d’étranglement / vanne d’étranglement
La plaque d’étranglement ou le papillon des gaz contrôle la quantité d’air qui peut circuler dans le carburateur (le tube). Lorsque cette soupape s’ouvre, l’air s’écoule dans le carburateur et se mélange à l’essence. Seule une petite quantité d’essence, environ 10 mg par course de combustion, est nécessaire pour faire tourner un moteur à combustion à 4 temps typique.
Le Venturi
Le venturi est un rétrécissement dans le tube. A l’intérieur du venturi se trouve un petit trou appelé « jet ». Le venturi crée un vide qui aspire l’essence à partir d’une chambre à flotteur – qui est alimentée par une pompe à essence – ce qui maintient l’essence à une pression proche de la pression atmosphérique.
Le processus est en fait assez simple. Lorsque le papillon des gaz s’ouvre, l’air s’écoule dans le carburateur. Le venturi crée le vide nécessaire pour aspirer l’air et une petite quantité d’essence (un « brouillard ») qui se mélange ensuite avec l’air qui est ensuite aspiré plus loin dans la chambre de combustion du moteur.
L’étrangleur
Pour améliorer le contrôle de l’air et de l’essence, on utilise un étrangleur. Par exemple, si vous essayez de démarrer un moteur froid, vous aurez peut-être de la difficulté à faire en sorte que l’air et le carburant se mélangent correctement en raison de certaines variables inhérentes aux propriétés de l’essence et de l’air.
En particulier, l’essence froide ne se vaporise pas aussi facilement et a tendance à se condenser sur les parois du carburateur.
Pour surmonter ce problème, on utilise un dispositif appelé « choke ». Un étrangleur limite le flux d’air à l’entrée du carburateur. Cela crée un vide plus fort qui aspire moins d’air mais plus d’essence pour créer un carburant « riche » qui est plus facile à enflammer quand le moteur est froid.
Lorsque le moteur se réchauffe, il faut moins de carburant.
Pour approfondir : 1.
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