1968 Les Volkswagen — comme tout véhicule équipé d’un alternateur ou d’un générateur et d’une batterie — ont des régulateurs de tension. Un régulateur empêche un alternateur, un générateur ou une batterie de charger son circuit avec trop de courant. Trop de courant fait sauter les fusibles, brûle les ampoules et fait fondre les systèmes électriques. Heureusement, la vérification, voire le remplacement d’un régulateur de tension est simple. Si vous pouvez localiser la batterie et que vous avez un multimètre, vous pouvez tester le régulateur sur votre ancienne VW.

Tournez le cadran du multimètre sur « volts ». Placez la sonde positive du multimètre sur la borne positive de la batterie et la sonde négative sur la borne négative. Le moteur de la VW étant arrêté, le multimètre devrait afficher une lecture légèrement supérieure à 12 volts ; entre 12,2 et 12,4 volts est acceptable…

Demandez à votre assistant d’allumer la voiture et de la laisser tourner au ralenti. Toucher soigneusement les sondes aux bornes de la batterie. Si l’alternateur ou la génératrice fonctionne correctement, le nombre d’affichage du multimètre devrait augmenter pour lire entre 13,6 et 13,8 volts environ.

Demandez à votre assistant d’augmenter lentement le moteur à 2500 tr/min, puis à 35 000 tr/min. L’affichage du multimètre doit monter entre 13,8 et 14,5 volts et s’arrêter. Si le multimètre affiche plus de 14,8 et continue de monter à mesure que le moteur tourne à un régime supérieur, le régulateur de tension est défectueux et doit être remplacé.

Ressources intéressantes : 1.

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