Les conversions de traction arrière ne sont rien de nouveau – les passionnés ont combattu l’empire de la boîte-pont maléfique bien avant qu’elle ne domine les autoroutes. La procédure standard de propulsion arrière consiste à couper la voiture en morceaux, à fabriquer un nouveau châssis et à réassembler le tout autour d’un moteur et d’un groupe motopropulseur correctement orientés. Cependant, il y a un moyen beaucoup plus simple et moins cher qui vous rapportera bien plus qu’un simple réglage du moteur avant/de la propulsion arrière – et vous n’aurez peut-être besoin de la voiture que pour un week-end.
Achetez une voiture donneuse à transmission automatique en marche, à traction avant avec le moteur que vous voulez utiliser. Si vous allez vous donner la peine de convertir la voiture, vous pouvez aussi bien utiliser le moteur que vous voulez vraiment pour une énorme augmentation de puissance. Si vous convertissez un quatre cylindres, choisissez un modèle V6 du même fabricant. Exemples : un donneur de V6 Acura RL pour une Honda Civic, un donneur de Lexus ES300 pour une Camry ou un donneur de Nissan Altima pour une Sentra. Le Northstar de Cadillac et le 4.6L modulaire de Ford sont tous deux d’excellents choix si vous recherchez un V8 à traction avant.
Coupez tout le clip avant du wagon donneur, y compris le moteur, la transmission, la suspension, la traverse avant et les pylônes de jambe de force (s’il y a une suspension à jambe de force McPherson). N’endommagez pas l’ordinateur ou l’un des fils.
Créez un sous-châssis pour l’assemblage d’entraînement en soudant des supports tubulaires le long des coins des tours à jambe de force et en les reliant au châssis. Connectez ensuite les tours à jambes de force à l’aide d’un contreventement amovible qui se boulonne aux supports des jambes de force des tours.
Installez une barre d’ajustement d’orteil fixe conçue pour toute voiture à propulsion arrière avec suspension arrière indépendante (comme la Chevrolet Corvette, Toyota Supra ou certaines Ford Mustangs) à la place de la crémaillère de direction assistée d’origine. Essayez de localiser une barre d’orteil qui s’enfilera dans les maillons d’extrémité du volant de série.
Coupez l’arrière de votre voiture de façon à ce que l’ensemble s’insère physiquement dans le coffre de la voiture et dans le siège arrière. Connecter le sous-châssis soudé à la carrosserie de la voiture par le moyen qui convient le mieux à votre application. La tôle d’acier d’un quart de pouce fonctionne aussi bien que les tubes rectangulaires. Il s’agit d’un ajustement hautement personnalisé, alors demandez l’aide d’un fabricant expérimenté si c’est votre première fois avec ce type de projet.
Fabriquer un cadre léger à partir de tubes carrés autour du moteur et recouvrir le cadre avec du contreplaqué traité sous pression de 1/2 pouce. Connecter le contreplaqué au cadre avec les charnières du piano pour faciliter l’accès au moteur. Bien que le contreplaqué puisse sembler peu technologique pour cette application, le fait est que le bois est un excellent isolant à la fois contre la chaleur et la pénétration du bruit. De plus, personne ne saura ce que c’est quand on recouvre le bois d’un rembourrage à l’intérieur et d’un matériau réfléchissant thermique côté moteur.
Retirez le moteur et la transmission de série de la voiture et installez le réservoir de carburant de la voiture du donneur à leur place.
Rebranchez le nouveau moteur à l’ordinateur de la voiture du donneur, au réservoir de carburant, aux conduites d’air conditionné et au condenseur, au radiateur, à la batterie et aux jauges requises. Connectez le levier de vitesses de votre voiture à la nouvelle transmission avec un câble universel ou simplement en étendant les fils qui relient la transmission au capteur du levier de vitesses. En théorie, votre nouveau monstre à moteur central et à propulsion arrière devrait s’allumer et fonctionner aussi bien que la voiture du donneur.
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