La Série L était une gamme de camions légers et lourds fabriqués par Mercedes-Benz. Lancés en 1959, les modèles à nez court ont remplacé la conception conventionnelle par des moteurs qui s’étendaient jusqu’à la cabine. Le L338 (rebaptisé plus tard L1418) était un véhicule lourd qui offrait un couple élevé et un rendement moteur efficace, ce qui le rendait populaire en tant que camion utilitaire. Même après l’arrêt des modèles en Allemagne, Mercedes-Benz a continué à produire et à exporter les camions.
Mercedes L1418 Caractéristiques générales
La Mercedes L1418 à deux essieux comprenait un cadre flexible et robuste avec un essieu arrière à double roue et un moteur qui se prolongeait sous la cabine. La cabine a été conçue avec un aérateur de toit à trois voies pour une utilisation par tous les temps, des rétroviseurs en acier inoxydable de la côte ouest avec des lentilles inférieures convexes et des ailes en fibre de verre résistantes à l’usure. Il nécessitait du carburant diesel et fournissait un réservoir de carburant de 53 gallons de grande capacité, ainsi que des batteries doubles avec un interrupteur parallèle en série qui fournissait 24 volts à partir de 12 volts pour l’éclairage et les accessoires.
Moteur Mercedes L1418
Le Mercedes L1418 comprenait un moteur cinq cylindres en ligne d’une cylindrée de 355 cm3 qui produisait un minimum de 172 chevaux et un couple maximum de 455 livres-pieds, soit une augmentation de 47 % par rapport aux autres modèles de classe VII. Il comprenait une boîte de vitesses manuelle à six rapports, six roulements principaux (par rapport à d’autres modèles V-8 avec seulement cinq roulements) et il minimisait l’usure du moteur à 55 mi/h en tournant à moins de 2 000 tr/min. Il a été conçu avec une efficacité thermique et refroidi à l’air qui a permis au véhicule de maintenir des vitesses maximales pendant de longues périodes de temps avec un poids total brut de 14617 kg.
Mercedes L1418 Châssis Mercedes L1418
La Mercedes L1418 comprenait un cadre robuste, des amortisseurs à l’avant et à l’arrière et un système de freinage hydraulique à air comprimé à double circuit. Il était également équipé d’un système de suspension de cabine qui empêchait les chocs et les vibrations excessives d’atteindre la cabine, ainsi que d’un système de câblage fermé pour minimiser les problèmes électriques. Ses ressorts arrière permettaient une manutention en douceur à vide ou à pleine charge, ce qui améliorait la protection de la charge utile.
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