Afin de maintenir le moteur au frais, tous les véhicules utilisent un système de circulation du liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement transfère la chaleur loin du moteur, s’écoule vers le radiateur et permet au radiateur de dissiper la chaleur. Mais pour déplacer le fluide autour du système, votre voiture a besoin d’une pompe à eau qui fonctionne correctement. Cette pompe déplace également le liquide de refroidissement chaud dans le système de chauffage de votre cabine afin que vous puissiez avoir de l’air chaud pendant ces journées froides.
Arrêter complètement le véhicule. Coupez le moteur, laissez la voiture refroidir et ouvrez le capot. Retirez le câble négatif de la batterie en desserrant le serre-câble à l’aide d’une clé. Déplacer le câble sur le côté.
Trouvez le bouchon de vidange du liquide de refroidissement au bas du radiateur à l’avant du véhicule. Placez un bac de vidange sous le bouchon. Utilisez une pince pour tourner le bouchon de vidange dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour permettre au liquide de refroidissement de s’écouler du radiateur. Après la vidange du liquide, fermer l’orifice de vidange en le tournant dans le sens des aiguilles d’une montre à l’aide d’une pince.
Desserrer la tension de la courroie d’entraînement des accessoires. Utilisez un cliquet pour faire tourner le boulon de réglage de tension jusqu’à ce que la courroie puisse être retirée. Le boulon est situé sur la poulie de tension du côté passager du moteur.
Retirez les couvercles de la courroie de distribution du centre et de la partie supérieure du moteur du côté passager du compartiment moteur. Ceux-ci sont enlevés en desserrant les fixations à l’aide d’un cliquet.
Tournez le vilebrequin du moteur jusqu’à la position du point mort haut (PMH) à l’aide d’un cliquet. Le vilebrequin est la poulie au bas du moteur du côté passager. La position du PMH est marquée sur le bord de la poulie du vilebrequin. Tourner le vilebrequin avec la clé à cliquet jusqu’à ce qu’il s’aligne avec le repère correspondant sur le bloc moteur.
Desserrer le boulon de la poulie de tension de la courroie dentée à l’aide d’un cliquet et retirer la courroie dentée à la main. Retirer le boulon qui maintient la protection de la courroie dentée avec un cliquet.
Desserrer et retirer tous les boulons de retenue de la pompe à eau à l’aide d’un cliquet. Retirez la pompe à eau du moteur. Jetez le joint torique et nettoyez la surface d’assise de la pompe à eau avec un chiffon.
Enduire le nouveau joint torique d’un peu de liquide de refroidissement et le fixer à la pompe à eau. Positionnez la pompe à eau sur le moteur et poussez-la vers l’intérieur.
Insérez les boulons de retenue de la pompe à eau et serrez-les à 11 pieds-livres. avec une clé dynamométrique. Insérez et serrez également le boulon de protection de synchronisation à 15 pieds-livres. avec la clé dynamométrique.
Repousser la courroie dentée sur les poulies à la main. Remettre en place les couvercles de courroie dentée centrale et supérieure et fixer les boulons à l’aide d’un cliquet. Faites passer la courroie d’entraînement des accessoires autour de la poulie de tension et serrez la poulie à l’aide d’un cliquet.
Remplir le réservoir de liquide de refroidissement avec de l’antigel jusqu’à ce que le liquide soit à la ligne « plein ». Remettre en place le câble négatif de la batterie et serrer la pince à l’aide d’une clé.
Démarrez le moteur et vérifiez s’il y a des fuites dans la zone de la pompe à eau. Laissez le moteur se réchauffer jusqu’à la température normale de fonctionnement et vérifiez à nouveau le niveau du liquide dans le réservoir de liquide de refroidissement. Remplir si nécessaire. Arrêtez le véhicule et fermez le capot.
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