L’indicateur de température d’un véhicule augmentera pour plusieurs raisons, mais certaines causes sont plus difficiles à identifier que d’autres. Une voiture chaude peut causer de nombreux problèmes au moteur, à la transmission et à d’autres pièces. Le propriétaire peut avoir de la difficulté à conduire un véhicule surchauffé, car il ne tolérera pas la marche au ralenti ou la conduite lente dans des rues bondées par une journée chaude. Trouver et résoudre le problème est nécessaire pour éviter de causer plus de dommages à la voiture.
Pompe à eau
La pompe à eau d’un véhicule est utilisée pour refroidir le moteur et d’autres pièces de la voiture. Lorsqu’une pompe à eau se brise ou fuit, le moteur ne peut pas refroidir correctement. Certains problèmes de pompe à eau peuvent être masqués par d’autres symptômes, ce qui rend difficile la différenciation. Un symptôme courant est le besoin important de remplir la voiture avec du liquide de refroidissement. Même s’il n’y a pas de fuite dans le réservoir de liquide de refroidissement, le moteur utilisera toujours trop de liquide de refroidissement. En réparant la pompe à eau, on s’assure que la voiture ne consommera pas tout le liquide de refroidissement.
Radiateur fissuré
Le radiateur utilise le liquide de refroidissement du moteur, l’envoyant à travers divers tuyaux pour refroidir le moteur. Parfois, un conducteur ne se rend pas compte qu’il a fissuré le radiateur, mais il en résultera éventuellement une voiture surchauffée. Le passage sur de gros objets ou même un banc de neige compacté peut endommager le radiateur. Un signe révélateur est la vue d’un liquide vert sur le sol. C’est le liquide de refroidissement qui s’échappe. Une fois que la fissure est réparée ou qu’un nouveau radiateur est installé, le moteur maintiendra des niveaux de chaleur appropriés.
Jauge cassée
Il n’est pas rare d’avoir une rupture de jauge ou de ne plus s’enregistrer. Certaines voitures ont des jauges de température qui ont été surutilisées, peut-être parce que le véhicule a surchauffé dans le passé, ce qui fait que la jauge fluctue trop souvent. Cette fluctuation constante de la jauge peut provoquer le délogement du minuscule ressort ou du levier à l’intérieur de la jauge. Cela peut entraîner le blocage de la jauge en position chaude. Si la jauge reste dans la zone « chaude », même lorsque la voiture n’est pas en marche, une jauge cassée est une possibilité réelle.
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