Après avoir peint une automobile avec une sous-couche pigmentée, vous pouvez donner au produit fini une profondeur supplémentaire avec une ou plusieurs couches de vernis transparent, une laque non pigmentée, de l’émail ou de l’uréthane. Au-delà de l’amélioration de l’apparence, les vernis et les vernis d’émail protègent les couches de peinture pigmentées sous-jacentes. Vous pouvez décrire les différences chimiques entre eux en quelques phrases. Décrire les différences sociales dans leur utilisation, et comment l’une, bien que techniquement supérieure, n’a jamais complètement remplacé l’autre, donne un aperçu fascinant de la culture automobile californienne, où les vernis transparents ont commencé.
Le Heyday of the Kustom Kar
L’apogée des voitures personnalisées (souvent épelé Kustom Kars par des passionnés), s’est étendue du début des années cinquante jusqu’aux années soixante-dix. « Les voitures américaines » Stock » ( » Detroit iron « ) se sont transformées en objets luisants et bas de désir masculin des jeunes Américains. « Les couches extérieures transparentes d’une peinture sur mesure, presque toujours de la laque, protégeaient la lueur métallique caractéristique de la peinture sous-jacente et fournissaient une profondeur visuelle, mais, tout aussi important, elles fournissaient ce que les sociologues appellent un « signifiant » : un « quelque chose » apparemment sans importance, voire sans signification, qui représente puissamment quelque chose d’autre. Dans ce cas, le fait d’avoir un vernis multicouche sur votre véhicule signifiait que vous apparteniez au culte de Kalifornia Kustom Kar.
California Dreaming
Les voitures personnalisées se produisaient partout, mais les praticiens les plus vénérés venaient tous de Californie ou y migraient pour devenir (brièvement) immortels : George Barris, qui est peut-être à l’origine de l’orthographe Kustom, Carl Casper, Ed (Big Daddy) Roth, Tommy (le Grec) Hrones et Norm Grabowski, qui a créé la voiture que Kookie conduisait sur « 77 Sunset Strip ». Pour tous ces pionniers de la personnalisation, le travail intensif requis pour pulvériser les nombreuses couches requises pour un travail de laquage est devenu un aspect important de la valeur : l’article mensuel du magazine Hot Rod décrivait presque toujours le processus de peinture et commentait avec approbation lorsque le constructeur utilisait jusqu’à 50 couches de vernis, chaque couche étant sablée à la main avec des papiers sablés de plus en plus fins. Dans ce sens, la laque a fourni le médium parfait. Plus vous avez ajouté de couches, plus le fini est devenu riche et profond, et les nombreuses heures de peinture et de ponçage ont démontré à quel point vous teniez à votre voiture.
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