L’Evolution 1200cc a été lancée par Harley-Davidson en 1984 pour remplacer le moteur Shovelhead et sauver l’entreprise du bord de la faillite. En 1986, l’Evolution est devenue le moteur standard de la 1200 Sportster, remplaçant la Ironhead. Surnommée « Blockheads », l’Evolution peut être identifiée visuellement grâce à sa forme carrée.

Vue d’ensemble du moteur

Le 1200 est un moteur bicylindre en V refroidi par air à deux cylindres d’une cylindrée de 1201 centimètres cubes, d’un alésage de 3,5 pouces et d’une course de 3,812 pouces. Le moteur à quatre temps a deux soupapes par cylindre et une configuration à soupapes en tête (OHV).

Les nouveaux « Evo » de 1200cc sont injectés, le fabricant recommandant l’utilisation de carburant premium uniquement. La puissance du moteur est transmise à la chaussée par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses à cinq rapports, avec une vitesse maximale de 120 mph.

Le 1200cc a une économie de carburant de 42mpg en ville et 57mpg sur l’autoroute.

Torque &amp ; Horsepower

En dehors de l’usine, le 1200cc a un couple de 72ft.-lb. à 4000 tours/minute. Toute personne intéressée par l’achat du Sportster 1200 doit savoir que ce moteur est conçu pour la croisière et non pour la performance. « La puissance du V-twin 1200 est de 66 chevaux, ce qui le place dans la catégorie « cruiser ».

Applications

Avec une liste de pièces de rechange fournies principalement par des fabricants tiers tels que Delkron, Simms et S&S, le 1200 Evolution a la capacité de passer d’un cruiser de 66 chevaux à une machine de 120 chevaux. Bien qu’il se classe quatrième en termes de cylindrée, après les moteurs de 1340, 1450 et 1584 centimètres cubes, le moteur de plus petite cylindrée offre une plage de régime plus élevée, un poids réduit et de meilleures capacités d’accélération.

Pour approfondir : 1, 2, 3.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.