Il se peut que votre BMW ne démarre pas pour plusieurs raisons. En général, vous pouvez le réduire à un problème de système d’alimentation en carburant, un problème de système d’allumage ou un problème de moteur mécanique. Lorsque vous déterminez le système qui présente le problème, il sera beaucoup plus facile de diagnostiquer le composant défectueux dans le système.
Retirez les bougies d’allumage du moteur. Consultez votre manuel d’entretien pour obtenir des instructions précises sur la façon de procéder pour votre moteur et votre modèle d’année. Nettoyez et séchez les bougies d’allumage si elles sont mouillées avec du carburant et réinstallez-les.
Retirez un fil de bougie d’allumage d’une bougie d’allumage. Insérez un petit tournevis dans l’extrémité du fil de la fiche et maintenez-le près du moteur (à moins d’un pouce). Demandez à un assistant d’essayer de démarrer le moteur. Si une étincelle forte et brillante n’est pas présente pendant le démarrage, le problème se situe probablement dans le système d’allumage. Retirez le fil de la bobine de la bobine d’allumage située sur le puits de l’aile côté passager. Demandez à l’assistant de faire tourner le moteur pendant que vous tenez le fil de la bobine près de la bobine. Une forte étincelle doit être présente. Si l’étincelle est présente à la bobine mais pas à la bougie d’allumage, replacez le capuchon du distributeur et le rotor situés à l’avant du moteur. Si aucune étincelle n’est présente, remplacez le capteur de position du vilebrequin situé en bas à l’avant du moteur, derrière la poulie du vilebrequin.
Retirez le filtre à air et tout conduit associé pour accéder au corps de papillon des gaz. Vaporisez une quantité généreuse de nettoyant pour carburateur dans le corps de papillon des gaz. Essayez de démarrer le moteur. Si le moteur démarre momentanément puis décroche, le problème se situe au niveau du système d’alimentation en carburant.
Repérez le relais de pompe à carburant. Il est situé sur le côté du bloc de fusibles sous le capot, groupé avec plusieurs autres relais. Le relais de pompe à carburant est celui qui est le plus éloigné du pare-feu. Débrancher le relais de son connecteur électrique. La BMW utilise un relais standard de type Bosche. Deux des quatre fils reliés au connecteur sont des fils de gros calibre qui alimentent la pompe à carburant. Les deux autres sont des jauges plus petites et constituent le circuit de commande qui active le relais. Connecter les deux grands fils ensemble avec un autre morceau de fil. Essayez de démarrer le moteur. S’il démarre et fonctionne, utilisez le testeur de circuit pour vérifier si l’un des fils restants est alimenté et l’autre fil est mis à la terre. Si tel est le cas, remplacez le relais. Si ce n’est pas le cas, remplacez le capteur de position du vilebrequin. Si, après avoir connecté les deux fils d’alimentation ensemble, le moteur ne démarre toujours pas, remplacez la pompe à essence.
Retirez les boulons qui fixent le couvercle de distribution à l’avant du moteur. Tirez sur le capot de distribution et faites tourner le moteur à l’aide d’une manivelle. Si la courroie dentée est cassée, le moteur tourne, mais la courroie dentée ne bouge pas. Si la courroie dentée ne tourne pas l’arbre à cames, le système d’allumage ne fonctionnera pas non plus.
Un autre signe révélateur d’une courroie dentée cassée est le bruit que fait le moteur pendant le démarrage. Lorsque la courroie est cassée, le moteur émet un son de câblage au lieu du son rythmique qu’il émet normalement. S’il s’avère que la courroie dentée est cassée, effectuez les réparations nécessaires et testez de nouveau les systèmes. Les moteurs des voitures BMW sont des moteurs d’interférence, et si la courroie de distribution se casse, les soupapes de la culasse seront endommagées.
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