Le capteur de position de papillon des gaz (TPS) est utilisé par le module de commande électronique (ECM) pour déterminer le régime moteur. Lorsque vous appuyez sur le TPS, l’ECM lit le signal TPS et d’autres capteurs pour déterminer la quantité de carburant à injecter dans le cylindre. Le TPS le plus communément utilisé est le potentiomètre, qui délivre une tension variable en fonction de la position de la manette des gaz. Si l’ECM détecte un problème avec le signal de papillon des gaz, l’ECM enregistrera un code de diagnostic de papillon P0121.

Inspectez le faisceau du moteur et vérifiez que toutes les connexions sont bien serrées et bien fixées. Inspectez le faisceau du moteur à la recherche de dommages, d’abrasion ou de corrosion. Pour réparer temporairement un fil cassé ou endommagé, enroulez le fil exposé avec du ruban adhésif électrique. Enlever la corrosion avec du bicarbonate de soude, de l’eau et une brosse métallique.

Localisez votre capteur de position de papillon des gaz. Cela peut se trouver à l’intérieur du compartiment moteur, sur le collecteur d’admission ou sur la pédale d’accélérateur. Inspectez le câblage du papillon des gaz entre le capteur et le module de commande électronique. Assurez-vous que les fils sont exempts d’abrasion, de dommages et de corrosion. Inspectez les connexions de la tringlerie et la quincaillerie de montage. La tringlerie doit se déplacer librement et le capteur d’accélérateur doit être monté solidement sur le support ou la pédale d’accélérateur.

Débranchez le connecteur du capteur d’accélérateur. Examinez le schéma du moteur et localisez le papillon des gaz +V et la mise à la terre. Mettez le contact sur « On ». Régler le voltmètre pour mesurer la tension. Placer la sonde positive sur la borne +V ou +5 et placer la sonde négative à la masse. La tension doit être d’environ 5 volts. Si la tension n’est pas correcte, il peut y avoir un problème avec l’alimentation du capteur ECM.

Mettez le contact sur « Off ». Reportez-vous au schéma et localisez le papillon +V et la connexion de masse sur l’ECM. Parfois, la connexion à la terre est appelée « Sensor Common ». Régler le voltmètre pour mesurer la résistance. Placez la sonde positive sur le fil +V sur le connecteur du capteur et placez la sonde négative sur la connexion +V de l’ECM. Remuez le harnais pendant la mesure pour révéler une condition d’ouverture intermittente. La résistance doit être inférieure à 5 ohms. Placez la sonde positive sur le fil de terre sur le connecteur du capteur et placez la sonde négative sur le fil de terre ou le fil commun du capteur au niveau de l’ECM. Remuez le harnais pendant la mesure pour révéler une condition d’ouverture intermittente. La résistance doit être inférieure à 5 ohms. Si la résistance est supérieure à 5 volts, il y a un circuit ouvert dans le fil. Remplacer le fil et refaire le test.

Reportez-vous au schéma et localisez le signal d’accélérateur sur l’ECM. Placez la sonde positive sur le fil de signal sur le connecteur du capteur et placez la sonde négative sur le fil de signal du capteur au niveau de l’ECM. Remuez le harnais pendant la mesure pour révéler une condition d’ouverture intermittente. La résistance doit être inférieure à 5 ohms. Si la résistance est supérieure à 5 volts, il y a un circuit ouvert dans le fil. Remplacer le fil et refaire le test.

Rebranchez le capteur de position de l’accélérateur au faisceau du moteur. Retirez le fil de signal du connecteur ECM à l’aide d’un outil de retrait de fil. Réglez un voltmètre numérique pour mesurer la tension. Placer la sonde positive sur le fil de signal et placer la sonde négative à la masse. Variez la position du capteur de papillon des gaz. La tension doit varier de 0,5 volts à 4,5 volts. Si la tension n’est pas correcte, il y a un problème avec le capteur de papillon des gaz. Remplacer le capteur et refaire le test. Si la tension est correcte, il peut y avoir un problème avec l’ECM. Amener le véhicule chez un mécanicien qualifié pour les essais et les réparations.

Ressources intéressantes : 1, 2, 3.

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