Les solénoïdes EGR sont utilisés pour activer et désactiver le vide moteur au bon moment. Le temps est basé strictement sur la charge du moteur et la température. Si le circuit EGR s’active trop tôt, le moteur se ratera et tournera mal ou pas du tout. S’il est défectueux et qu’il ne s’allume pas du tout, le moteur sonnera et sonnera sous une charge ou en montée. Il est important que le solénoïde EGR soit en bon état de fonctionnement.
Retirer le solénoïde EGR du véhicule. Cela se fait généralement en retirant un écrou de fixation. Débrancher le connecteur.
Fabriquez un fil de raccordement avec un porte-fusible en ligne et installez un fusible de 10 ampères. Sertir chaque extrémité du porte-fusible sur une section de fil à l’aide de connecteurs à sertir. Faites un autre fil de liaison et attachez les deux fils aux connecteurs du solénoïde. Veillez à ne pas laisser les fils se toucher, sinon le fusible va sauter lorsque les autres extrémités du fil sont attachées à la borne positive et négative de la batterie. Le solénoïde doit s’enclencher car il est alimenté par la batterie.
Retirez l’un des fils de pontage de la batterie et installez des tuyaux de vide sur les deux orifices de vide situés sur le solénoïde EGR. L’électrovanne commande une vanne à déploiement rapide pour réguler le flux de vide, à travers les orifices, vers la vanne EGR. Souffler avec force à travers l’un des tuyaux. L’air ne doit pas passer à travers. Si l’air ne peut pas passer à travers, le vide ne peut pas non plus et la vanne se ferme correctement.
Fixez le fil de raccordement libre sur la batterie. L’électro-aimant doit à nouveau s’enclencher. Souffler à travers le tuyau d’aspiration. L’air doit passer à travers lorsqu’il est sous tension. Ce test détermine si la vanne s’ouvre lorsqu’elle est sous tension, ce qui permet un écoulement sans restriction du vide. Si le solénoïde échoue à l’un de ces tests, remplacez-le.
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