L’EGR est un dispositif de recirculation des gaz d’échappement utilisé dans le but de réduire les émissions. Le but de l’EGR est de permettre à une certaine quantité de gaz d’échappement de revenir et d’être mélangé avec le carburant entrant dans les cylindres à la vitesse de croisière. Cela aide à refroidir les cylindres, ce qui permet à un degré plus élevé d’avance à l’allumage de brûler plus de carburant. Cela rend le moteur plus efficace. Si l’EGR n’est pas utilisé, le calage de l’allumage devrait être quelque peu retardé afin que la détonation ne se produise pas.

Interrupteur de solénoïde

En augmentant le calage de l’allumage et en permettant au carburant d’avoir plus de temps pour brûler, il y a moins de carburant non brûlé qui atteint le convertisseur catalytique, donc moins d’émissions. L’EGR ne peut pas fonctionner au ralenti, sinon il causera un fonctionnement très brutal du moteur ou un décrochage. Il est conçu pour fonctionner à une vitesse constante d’environ 2 000 tr/min. Ceci est réalisé grâce à un solénoïde de contrôle du vide EGR. L’électro-aimant de commande EGR peut être un interrupteur de type marche/arrêt, ou il peut être de type à largeur d’impulsion modulée. L’un ou l’autre type a une batterie plus d’un côté, et l’ordinateur actionne le solénoïde en mettant l’autre côté à la terre lorsqu’il veut allumer l’EGR.

L’EGR a quatre fils, dont trois sont à l’ordinateur de sorte qu’il peut non seulement allumer le vide sur l’EGR, mais aussi surveiller sa position. Certains RGE utilisent un trio de moniteurs sur le dessus du RGE pour surveiller et faire fonctionner le RGE électroniquement sans l’utilisation du solénoïde de vide.

L’EGR a tendance à se boucher avec du carbone sur une certaine période de temps et devrait être inspecté si un ralenti brutal se produit. Il peut être bloqué ou coincé ouvert. Avant de l’enlever pour l’inspecter et le nettoyer ou le remplacer, vérifiez qu’il reçoit un vide (s’il s’agit de ce type) et que le diaphragme en caoutchouc à l’intérieur ne fuit pas, ce qui cause une fuite de vide. Vérifier l’EGR en serrant le diaphragme avec les doigts pour voir s’il bouge.

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