Bien que la plupart des bruits de transmission des véhicules se rapportent à des pièces internes et ne sont pas visibles, leur comportement et leur fréquence sonore traitent toujours avec une pièce en mouvement en fonction du régime ou de la pression du moteur. D’autres pièces de véhicule usées peuvent imiter le bruit ou la sensation de pièces de transmission défectueuses, de sorte qu’il devient important de savoir comment identifier les bruits spécifiques à certains problèmes.

Conduire le véhicule en effectuant de nombreux arrêts et accélérations. Si vous entendez un bruit de sifflement constant, accompagné d’un glissement dans les rapports au fur et à mesure que la transmission change automatiquement, cela indique que les fluides de transmission sont faibles. Sans le niveau de liquide approprié, la pompe doit pousser de l’air à travers la transmission, ce qui provoque le bruit et produit l’hésitation ou le glissement. Toute fuite au sol confirmera une perte de liquide de transmission.

Asseyez-vous dans le véhicule avec le moteur au ralenti et le levier de vitesses en stationnement ou au point mort. Enlevez votre pied de la pédale de frein. Appuyez sur la pédale d’accélérateur et augmentez doucement le régime moteur. Si vous remarquez un bourdonnement dont l’intensité augmente à mesure que la vitesse du moteur augmente, cela indique un mauvais fonctionnement de la pompe de transmission ou de l’arbre de pompe. Comme le train d’engrenages n’a pas été engagé dans l’entraînement, il exclut tous les autres composants. Consultez votre manuel de réparation pour connaître l’emplacement de ces composants.

Écoutez le bruit d’un bourdonnement pendant que vous avez le moteur au ralenti et en marche avec le pied sur le frein. Ceci met le convertisseur de couple en mode opérationnel. Comme la pompe du convertisseur de couple, le stator et la turbine tournent librement sans engagement pendant le point mort ou le stationnement, le bruit ne sera pas présent dans ces réglages. Accélérez lentement en conduite et écoutez si le bruit du convertisseur de couple deviendra plus silencieux au fur et à mesure que le véhicule avance.

Placez votre pied sur le frein avec le moteur au point mort et au ralenti. Augmenter légèrement le régime de ralenti. Mettez le sélecteur de vitesses en marche, tout en maintenant la pression sur le frein. Si vous entendez un bruit fort ou sentez un tremblement du châssis, cela pourrait indiquer que les supports du convertisseur de couple sont déconnectés ou cassés. Confirmer cela en vérifiant l’étanchéité des joints universels, à l’avant et à l’arrière d’un véhicule à propulsion arrière.

Écoutez si vous entendez un gros bruit lorsque vous passez du point mort à la marche arrière et vice-versa. Vérifier l’usure excessive ou les fentes de la traverse de la transmission (amortisseurs en caoutchouc). Une vibration perceptible dans le cadre du châssis pendant le clunk lourd pointera plus vers un support de transmission défectueux que vers un problème de convertisseur de couple.

Conduire le véhicule dans la plage normale de passage des vitesses de la première à la surmultipliée. Utilisez une accélération rapide, permettant à la transmission de se déplacer fermement. Écoutez les grondements, grognements ou bruits mécaniques métal contre métal dans chaque rapport juste après le changement de vitesse. De tels bruits indiquent des problèmes avec les engrenages planétaires individuels, l’arbre d’entrée ou les roulements intérieurs de transmission. Un seul pignon peut être ébréché ou usé, ne permettant qu’un seul bruit dans ce pignon. Consultez votre manuel de réparation pour connaître l’emplacement de ces pièces.

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