Les automobiles comptent sur de nombreuses pièces rotatives pour transférer l’élan du moteur à travers la transmission et aux roues. Ces composants sont normalement constitués de matériaux tels que l’acier trempé, la fonte, l’aluminium ou certains alliages de métaux. Les arbres, roulements et autres pièces rotatives sont fabriqués selon des spécifications rigoureuses, mais des joints d’étanchéité à l’huile sont toujours nécessaires pour empêcher l’huile moteur et le liquide de transmission d’entrer dans le groupe motopropulseur et les corps étrangers. Les joints d’étanchéité à l’huile sont généralement des pièces à faible coût, mais leur remplacement peut représenter une dépense de main-d’œuvre importante.
Sommaire de cette fiche pratique
Scellés Dry Out
Composé de divers composés de caoutchouc naturel ou synthétique, les joints d’étanchéité à l’huile s’assèchent s’ils ne sont pas utilisés pendant un certain temps. L’huile à l’interface entre le joint et l’arbre peut sécher lentement ou s’écouler, laissant la surface métallique exposée à l’oxydation. Un arbre légèrement rouillé « fraise » le joint lorsque les pièces commencent à tourner, de sorte qu’un joint dans cet état peut fuir lors de la conduite de la voiture. Un joint inutilisé peut développer un point sec sensible aux intempéries et à la fissuration. Parfois, le joint gonfle et se referme après une certaine période de réutilisation, tandis qu’à d’autres occasions, la fuite s’aggrave au fur et à mesure que le joint se désagrège.
Conditions de conduite difficiles
Les fissures froides graves scellent les fissures et provoquent la rupture des joints. D’autres joints tels que les joints de frein, de transmission et d’essieu sont également endommagés par des conditions de froid extrême. Les véhicules tout-terrain subissent des conditions qui comprennent des roches, de la poussière épaisse et des températures variables auxquelles l’automobiliste moyen est rarement confronté. La conduite hors route peut aussi impliquer la traversée de ruisseaux ou même la conduite le long de la plage.
Tous ces scénarios testent la conception de tous les composants, mais surtout les joints d’étanchéité à l’huile. La saleté, en particulier, s’infiltrera dans l’espace entre l’arbre et le joint, et usera graduellement le matériau du joint, permettant ainsi à l’huile de commencer à fuir. Les joints d’étanchéité de différentiel et d’essieu sont particulièrement vulnérables à la saleté. Le sel corrodera le corps du joint.
Problèmes de transmission
Un joint de transmission peut commencer à fuir si l’arbre de transmission ou les essieux d’entraînement sont endommagés, pliés ou desserrés, car cela provoque des vibrations excessives et une usure inégale de l’arbre. Par exemple, un joint en U défectueux sur un véhicule à propulsion arrière peut être à l’origine de cette situation.
Vieillissement Joints d’étanchéité, Roulements
Les joints ont tendance à s’éloigner de la surface contre laquelle ils s’accouplent à mesure qu’ils vieillissent et cet effet finit par laisser trop d’espace entre le joint et l’arbre, ce qui permet à l’huile de s’échapper. Les roulements du moteur et du groupe motopropulseur se desserrent graduellement à mesure qu’ils vieillissent. Finalement, le jeu entre les surfaces d’accouplement devient suffisamment grand pour faire « osciller » l’arbre, ce qui provoque la fuite du joint d’étanchéité.
Entretien incorrect
Si le moteur tourne constamment avec un faible niveau d’huile, le joint d’étanchéité peut devenir trop chaud ou le sécher de sorte qu’il se déforme et commence à fuir. La conduite avec un moteur surchauffé peut avoir le même résultat. Ajouter trop de liquide peut « souffler » un joint d’étanchéité, en particulier sur une transmission.
Les phoques sont plutôt fragiles et facilement abîmés par un mécanicien à la main. Il est essentiel de monter les joints d’étanchéité à fleur dans l’évidement prévu à cet effet et pour qu’il soit exempt de saleté ou de bavures. Il est facile de détruire un sceau par le glissement errant d’un outil lorsqu’on travaille sur autre chose. Un joint gougé, sale ou cabossé fuira probablement.
Une mauvaise installation ou l’enlèvement d’un joint peut endommager le « siège » du joint et provoquer une fuite du nouveau joint après l’installation. Utilisez l’arracheur de joint et les outils d’installation appropriés pour toute opération impliquant le remplacement du joint.
Laisser un commentaire