Le Ford Ranger est une camionnette à traction arrière et, à ce titre, utilise un arbre de transmission. L’arbre de transmission transmet la puissance produite par le moteur et la transmission à l’avant du camion à l’essieu arrière par l’intermédiaire d’un joint universel. A l’intérieur du joint universel se trouvent quatre jeux de roulements recouverts de graisse. Avec le temps, ces roulements s’usent et produisent un bruit de cliquetis lors de l’accélération. Le joint universel du Ranger est un composant scellé, ce qui signifie qu’il ne peut pas être réparé. Cependant, des joints universels de remplacement sont facilement disponibles, mais l’arbre d’entraînement doit d’abord être démonté.
Accéder à l’arbre de transmission
Comme l’arbre de transmission est situé au centre du bas du camion, le camion doit être soulevé à l’aide d’un cric de plancher pour y accéder. Avant de soulever le camion, des cales doivent être placées devant les deux pneus avant afin d’empêcher le camion de rouler vers l’avant par inadvertance, en particulier lorsque le camion est soulevé. Le point de levage le plus courant se trouve sous le différentiel, mais le camion peut aussi être soulevé sous les rails du châssis. De nombreux vérins de plancher ont des roues pour permettre au vérin d’être manœuvré facilement, tandis que d’autres vérins doivent être placés au point de levage précis. L’une ou l’autre conception présente le risque que le véhicule glisse hors du cric. Par conséquent, le camion doit être abaissé sur une paire de béquilles placées soit sous les arbres d’essieu, soit sous les rails du châssis. Enfin, le frein de stationnement doit être serré pour s’assurer que l’arbre d’entraînement ne tourne pas lorsqu’on tente de desserrer les boulons en U qui fixent l’arbre d’entraînement au différentiel.
Démontage de l’arbre de transmission
L’extrémité de l’arbre d’entraînement qui entre dans la transmission est communément appelée la culasse, bien qu’on l’appelle parfois la « colonne vertébrale coulissante ». La culasse glisse de plusieurs pouces dans l’arrière de la transmission. Pour enlever la culasse, il faut d’abord débrancher l’extrémité opposée de l’arbre de transmission, c’est-à-dire l’extrémité qui se raccorde au différentiel. Cette extrémité utilise deux boulons en U pour se fixer au différentiel. Chaque étrier est fixé à l’aide de deux écrous qui doivent être retirés à l’aide d’une clé à fourche ou d’une clé à fourche. Même avec les boulons en U enlevés, cette extrémité de l’arbre d’entraînement sera toujours fixée au différentiel. Poussez l’arbre d’entraînement vers la transmission et la culasse glissera plus loin dans la transmission, libérant ainsi l’arbre d’entraînement du différentiel. Avant de retirer l’arbre d’entraînement de la transmission, il est important de placer un bac d’égouttement sous la culasse de l’arbre d’entraînement. La transmission contient du liquide qui peut sortir par l’arrière de la transmission lorsque l’arbre d’entraînement est démonté. Pour retirer l’arbre d’entraînement de la transmission, tirez l’arbre d’entraînement vers l’arrière du camion et la culasse glissera hors de la transmission.
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