Les étriers sont des composants très importants dans les systèmes de freinage à disque. Les pistons se dilatent à partir de la pression hydraulique à la demande lorsque la pédale de frein du véhicule est actionnée. Les pistons serrent les plaquettes de frein, qui entrent alors en contact avec la surface du rotor et ralentissent le véhicule. Lorsqu’un étrier devient défectueux, il y aura des effets secondaires évidents. Identifier les symptômes vous aidera à trouver le mauvais composant et à le remplacer.

Ouvrir le capot et vérifier le niveau de liquide du maître-cylindre. Un piston, un purgeur ou un tuyau de frein qui fuit draine le liquide de réserve du maître-cylindre. Si nécessaire, remplissez le maître-cylindre avec du liquide de frein propre.

Testez le véhicule pour commencer à diagnostiquer les étriers. Choisissez un parking ou une route à faible trafic si possible. Avant de décoller, assurez-vous d’avoir une pédale de frein ferme. Si la pédale de frein s’efface jusqu’au sol avec une mauvaise réponse au freinage, ne faites pas d’essai de conduite du véhicule.

Amenez le véhicule à 30 mi/h, puis serrez fermement les freins. Déterminez si le véhicule tire vers la droite ou vers la gauche lorsque les freins sont serrés. Ce serait une bonne indication qu’un piston à étrier colle et qu’un seul côté des freins fonctionne correctement.

Conduisez le véhicule pendant 10 à 15 minutes en serrant souvent les freins. Ramenez le véhicule à l’endroit où vous prévoyez de le démonter pour un diagnostic plus approfondi. Avant de commencer, placez votre main nue près de chaque roue qui emploie des étriers. Ne touchez pas la roue, car un piston coincé réchauffera gravement les freins et les composants avoisinants et vous pourriez vous brûler la main. Le fait de brûler les freins dégagera à la fois une chaleur intense et une odeur piquante de brûlure. Si une roue est en effet extrêmement chaude, laissez-la refroidir avant de continuer.

Soulevez l’essieu du véhicule qui contient l’étrier suspect. Utilisez le cric pour le soulever et assurez-vous de le placer en toute sécurité sur les supports de cric.

Retirez la roue à l’aide d’une clé à oreilles pour enlever les écrous de roue.

Retirer les deux boulons de guidage de l’étrier à l’aide d’une clé à cliquet et d’une douille appropriée.

Enlever l’étrier du rotor à l’aide d’un petit levier. Certains étriers contiennent des patins fixés à l’étrier, tandis que d’autres laissent les patins derrière eux dans l’ancre de l’étrier.

Inspectez l’étrier pour voir s’il y a des signes visibles de fuites de liquide. Les fuites de liquide de frein seront très évidentes. Inspectez soigneusement la zone du piston, la vis de purge et le raccord du tuyau de frein. Inspectez également la gaine de protection en caoutchouc entourant les pistons. Les déchirures ou déchirures dans la botte ne signifient pas nécessairement que l’étrier est défectueux, mais cela compromettra éventuellement les pistons. Pendant que vous y êtes, inspectez le boyau de frein pour voir s’il y a des signes visibles de fissures ou de déchirures dans le caoutchouc.

Accrocher l’étrier à la suspension à l’aide d’un crochet d’étrier ou d’un cintre métallique. Comprimer le piston à l’aide d’une pince en C ou d’un outil de réarmement du piston à étrier. Certains étriers de frein à disque arrière auront besoin de l’outil de réarmement pour visser le piston dans l’alésage, tandis que la plupart des étriers avant auront besoin de comprimer le piston dans l’alésage à l’aide d’un collier de serrage en forme de C. Comprimez lentement. Si le piston n’atteint pas le fond de l’alésage ou résiste à la compression, le piston est défectueux et l’étrier doit être reconstruit ou remplacé.

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