Les étriers de frein fonctionnent tous sous le même principe. Un piston hydraulique s’étend à partir de l’alésage de l’étrier lorsque les freins sont sollicités. Le mouvement du piston presse le matériau de friction des plaquettes de frein contre la surface métallique du rotor. Lors du remplacement des freins, les pistons doivent être rétractés pour laisser de la place aux plaquettes et/ou rotors plus épais. Cependant, tous les pistons à étrier n’utilisent pas la même procédure pour rétracter les pistons. Les étriers arrière peuvent parfois exiger que le piston soit tourné dans le sens des aiguilles d’une montre (ou dans le sens inverse des aiguilles d’une montre dans certains cas) pour rétracter le piston. Le fait de savoir sur quel type d’étrier vous avez l’intention d’utiliser l’outil du piston de frein à disque aidera à prévenir les dommages à l’étrier ou à l’outil.
Soutenez l’étrier retiré à la suspension ou au cadre du véhicule avec un cordon élastique pour qu’il ne soit pas suspendu au tuyau de frein en caoutchouc. Cela évitera d’endommager le tuyau de frein. Le cas échéant, retirer les plaquettes de l’étrier. Certains véhicules utilisent des plaquettes qui restent dans le support d’étrier et il n’est pas nécessaire de les retirer de l’étrier.
Lisez le manuel de réparation de votre véhicule spécifique pour déterminer le type d’étrier vers lequel vous essayez de comprimer le piston. Certains pistons se rétractent simplement en pressant lentement le piston dans l’alésage. Ceci peut être fait avec le jeu d’outils de piston d’étrier de frein à disque ou même avec une grande pince de serrage en C. Placer la plaque de coin de l’ensemble sur l’arbre d’entraînement de l’outil. Insérez le bas de l’arbre d’entraînement dans le piston de l’étrier. Vous pouvez également utiliser la plaque d’appui de l’ancien tampon ou un bloc de bois contre le piston de l’étrier. Comme certains pistons sont phénoliques, ils peuvent se fissurer ou se briser sous la contrainte. Placer la plaque de calage contre le corps extérieur de l’étrier et serrer l’outil jusqu’à ce que l’arbre d’entraînement et la plaque de calage travaillent ensemble pour comprimer le piston. Continuer à serrer lentement l’outil à la main jusqu’à ce que le piston de l’étrier soit complètement rentré dans l’alésage. Desserrer l’outil et le retirer.
Faites correspondre l’adaptateur correct de l’outil de piston de frein à disque ou de l’outil de piston de frein à disque à l’étrier à visser. Ces pistons ont des rainures visibles sur la face frontale du piston. De nombreuses marques et modèles de voitures emploient des rainures de tailles différentes qui nécessitent des adaptateurs différents. L’outil a six côtés ou le kit comprend jusqu’à neuf applications. Insérez l’adaptateur sur la face avant du piston à étrier jusqu’à ce que les encoches s’adaptent aux rainures. Si vous utilisez l’ensemble pour rétracter le piston, utilisez la même procédure qu’à l’étape 2 avec la plaque de coin et l’arbre d’entraînement vers le haut contre l’adaptateur sur la face frontale du piston. Si vous n’utilisez que l’outil, vous aurez besoin d’un cliquet et d’une rallonge avec des entraînements adaptés. Tournez la clé à cliquet ou l’arbre d’entraînement dans le sens des aiguilles d’une montre pour comprimer lentement le piston dans l’alésage jusqu’à ce qu’il soit complètement en place. Veillez à ce que le piston n’utilise pas de filetage à gauche. Bien que rares, certaines voitures peuvent utiliser un piston fileté à droite sur le côté gauche et un piston à gauche sur le côté droit. Sur certaines voitures d’importation, l’enfoncement complet du piston dans l’alésage peut endommager le piston ou le mécanisme de frein de stationnement. Le manuel vous en avertira le cas échéant. L’utilisation d’un cliquet peut également exiger que quelqu’un maintienne l’étrier pour vous pendant que vous commencez à tourner l’outil.
Une fois les pistons rétractés et les outils retirés, inspecter les bottes d’étrier. Parfois, de l’air peut être emprisonné à l’intérieur des bottes lors de la rétraction des pistons d’étrier. Cela les fera bouillonner au-dessus de la surface du piston comprimé et peut se coincer entre le piston et le patin lorsque le piston de l’étrier revient. Cela endommagera la botte de protection. Soulevez les zones à bulles de la botte pour libérer l’air ou utilisez un pic en plastique (pas en métal) pour vous aider à manœuvrer la botte afin de la ramener dans sa position repliée.
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