Les motos plus anciennes utilisent des tachymètres mécaniques qui fonctionnent à l’aide d’un câble. Le câble relie la jauge au carter du moteur, et le noyau du câble tourne au régime du moteur. La majorité des motos plus récentes utilisent des tachymètres électroniques à feu unique qui s’interfacent avec la bobine d’allumage et détectent la vitesse de l’étincelle générée par la bobine jusqu’aux bougies d’allumage. La réparation d’un tachymètre mécanique ou électronique exige un bon niveau d’expertise. Mais la réparation du système n’est pas une tâche complexe en termes d’identification et de correction des problèmes.
Repérez la connexion du câble du tachymètre sur la face inférieure de la jauge. Retirez l’extrémité du câble de la jauge en tournant le connecteur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre à l’aide d’une pince. Enfilez l’extrémité du câble sur le guidon ou demandez à un assistant de tenir le câble pour que vous puissiez voir la tige carrée à l’extrémité de l’âme du câble.
Démarrer la moto et observer la tige à l’extrémité du noyau. La tige doit tourner, ce qui indique que l’âme du câble est OK. Si la tige tourne, le tachymètre doit être réparé par un technicien ou remplacé. Si le noyau ne tourne pas, passez à l’étape suivante pour remplacer le câble.
Retirer le câble du tachymètre au niveau du carter en tournant le connecteur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre à l’aide de la pince. Retirez le câble du carter du vilebrequin. Installez le nouveau câble en enfilant chaque raccord dans le sens des aiguilles d’une montre au carter du vilebrequin et à l’arrière du tachymètre. Serrer chaque connexion avec la pince.
Identifier le fil négatif à la bobine d’allumage par le signe « – » à côté de la borne de connexion du fil sur le dessus de la bobine. Tracer le chemin du fil négatif de la bobine jusqu’à l’arrière du tachymètre. Connectez le clip noir de l’indicateur de tension à ce connecteur à l’arrière de la jauge.
Tracez le chemin du fil rouge à l’arrière du tachymètre jusqu’à la source initiale de 12 volts. Selon la moto et la jauge du tachymètre, la source peut être un adaptateur avec plusieurs bornes de fils ou une barre omnibus avec une série de vis de bornes en laiton. Fixez le clip rouge de l’indicateur de tension à la source initiale de 12 volts au niveau de l’adaptateur ou de la barre omnibus.
Mettre le voltmètre en 12 volts. Une lecture entre 1,0 et 1,5 volts indique la bonne résistance dans le circuit. L’absence de lecture indique un problème dans le circuit électrique. Les vibrations de la moto provoquent le desserrage des connexions de câblage. Vérifier les connexions à l’arrière du tachymètre, de l’adaptateur ou de la barre omnibus et répéter le test de résistance avant de continuer.
Identifier le fil de la source secondaire à l’arrière de la jauge du tachymètre. Il peut s’agir d’un fil vert ou jaune qui se connecte à l’adaptateur ou à une autre borne en laiton sur la barre omnibus. Connectez le clip de compteur noir à la borne de source secondaire située à l’arrière du tachymètre.
Mettre le voltmètre en 12 volts. Mettez le contacteur d’allumage de la moto en position « On » et observez la lecture du voltmètre. Avec le clip de compteur noir attaché à la borne de source secondaire sur la jauge et le clip de compteur rouge attaché à la source secondaire de 12 volts à l’adaptateur ou à la barre omnibus, le compteur devrait afficher 12 volts. Dans le cas où toutes les connexions du tachymètre sont sécurisées et que le compteur n’affiche pas de relevé, vous devrez peut-être remplacer le tachymètre.
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