Il y a beaucoup de variables qui affectent les bruits qui émanent, ou semblent émaner, du volant de votre voiture. La plupart des bruits se produisent lorsque vous tournez la roue. La marque et le modèle de la voiture est un facteur, tout comme le type de système de direction dont vous disposez. Les voitures plus anciennes peuvent ne pas avoir de direction assistée, ce qui vous permet d’éliminer les problèmes possibles de liquide de direction assistée. Les voitures et camions plus récents sont presque toujours équipés de systèmes à assistance électrique, qu’il s’agisse d’une direction à crémaillère ou à recirculation de billes. Votre système de direction interagit avec de nombreuses autres pièces, en particulier votre système de suspension, mais la plupart des bruits provenant des manœuvres de direction peuvent être isolés et diagnostiqués.
Allumez votre moteur et tournez le volant. Écoutez le bruit et notez où, dans le rapport de braquage de la roue, vous entendez le son—lorsque vous commencez à tourner, à l’une ou l’autre ou aux deux extrémités du virage, ou toujours. Notez également si vous avez besoin de bouger pour que le son se produise (probablement si vous entendez un « clunk »).
Identifiez le type de son que vous entendez. Cela peut être délicat, mais quiconque est à court de liquide de direction, a une courroie lâche ou usée, ou a des problèmes de suspension peut faire la différence entre les bruits. Les mécaniciens pourraient vous demander si vous entendez un bruit de crissement, un gémissement, un gémissement, un gémissement, un cri, un cri ou un bruit de cliquetis (le cliquetis est certainement le pire son que vous voulez entendre lorsque vous tournez votre roue). Habituellement, vous pouvez décrire le bruit suffisamment pour faire un diagnostic préliminaire.
Vérifiez la courroie de votre pompe de direction assistée si vous entendez un gémissement. Serrer ou remplacer si c’est le problème. Si le bruit ne se produit qu’aux extrémités extrêmes des tours de roue, et que la courroie semble bien, vous pouvez être d’accord… Screeching peut simplement indiquer que vous essayez trop vigoureusement de tourner au-delà de la capacité du système de direction.
Inspectez le niveau du liquide de direction assistée si vous entendez un crissement. En fait, la pompe pompe pompe plus d’air que d’huile. La plupart des jauges de réservoir de liquide ont deux marqueurs de niveau – l’un indique le niveau du moteur froid, l’autre est le niveau du moteur en marche. Les voitures plus anciennes n’ont qu’une seule marque pour le niveau du moteur chaud. Remplissez votre réservoir de liquide spécifié par le fabricant (ou demandez à votre station de vidange d’huile de le faire). Avec un niveau de liquide très bas, les pleurnicheries seront accompagnées d’une difficulté à tourner la roue.
Regardez la pompe elle-même lorsqu’on entend un cri. Une pompe usée peut produire des bruits incroyablement terribles, même avec des niveaux de liquide suffisants. Il faudra peut-être le remplacer.
Vérifiez votre système de suspension si vous entendez un bruit de cliquetis lorsque vous tournez le volant, surtout lorsque la voiture est en mouvement. Vous pouvez également entendre le son lorsque vous freinez ou lorsque vous roulez sur des bosses, et la roue peut vibrer. Les problèmes possibles sont nombreux, mais aucun ne sera aussi simple à résoudre que de verser un peu de liquide. Inspectez vos amortisseurs, jambes de suspension et autres pièces liées à la suspension. Cela peut être une condition dangereuse. N’essayez pas de conduire. Faites remorquer votre véhicule jusqu’à une station-service.
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