Le ventilateur de refroidissement sous le capot d’un véhicule a la responsabilité principale d’aspirer de l’air frais dans le compartiment moteur afin de réduire la température du liquide de refroidissement du radiateur. Certains véhicules sont équipés d’un double ventilateur ; l’un refroidit le radiateur et le réservoir de transmission tandis que l’autre souffle de l’air frais sur le moteur. Quelle que soit la configuration de votre véhicule, l’essai du ventilateur de refroidissement peut se faire avec quelques outils simples et une connaissance du système de câblage.
Mettre le véhicule en stationnement ou au point mort avec le frein d’urgence serré. Pendant que le moteur tourne, vérifiez si le ventilateur de refroidissement fonctionne. L’hélice du petit ventilateur doit tourner à un régime élevé lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement. Attendez quelques minutes pour voir si le ventilateur s’allume (certains sont équipés de capteurs de température et s’allument périodiquement avant de s’éteindre). Vous devez retracer le problème si le ventilateur ne fonctionne pas.
Séparer le connecteur de fil qui mène au ventilateur de refroidissement. Assurez-vous que les connecteurs sont propres. Placez la sonde de la lampe test contre le point positif du connecteur pour vérifier le passage de 12 volts ; l’ampoule à l’intérieur de la lampe test s’allume lorsque la tension circule. Comme méthode alternative, utilisez la tension de la batterie pour sauter un fil chaud (positif) vers l’intérieur du connecteur. Mettez l’autre fil à la terre. Si aucun courant ne s’affiche à l’aide de la lampe test, ou si le ventilateur ne s’allume pas avec la batterie, le problème se situe ailleurs.
Retirez le boîtier supérieur de la petite boîte à relais en plastique à l’intérieur du compartiment moteur. Le relais sera le fusible de forme carrée à l’intérieur de la boîte ; la plupart ont une couleur aluminium ou noire. Tire-le droit vers le haut et vers l’extérieur. Remplacez-le par un bon duplicata usagé ou par un nouveau. L’absence de fonctionnement du ventilateur après cette étape signifie que le relais ne peut pas être le problème. Vous pouvez également utiliser un petit fil de pontage pour ponter les deux fentes de connecteur où le relais se branche dans le connecteur de la boîte de relais. La non utilisation d’un relais de remplacement ou la non utilisation du fil de saut signifie que le problème se situe ailleurs.
Vérifier le bloc fusible du compartiment moteur et la boîte à fusibles du panneau intérieur. Identifier le fusible du ventilateur de refroidissement ; bon nombre d’entre eux sont de plus gros types de 30 ampères. Vérifiez s’il y a des éléments d’électrodes intérieures soufflés dans le fusible de type tube de verre ou dans la version enfichable. Les fusibles de ventilateur de refroidissement soufflés ne permettent pas le passage du courant au moteur.
Vérifiez le fil de la sonde de température qui mène au ventilateur de refroidissement. Appliquer la sonde de la lampe test sur le connecteur et attendre de voir si la lampe test s’allume. S’il s’allume, que les fusibles et le relais fonctionnent et que le connecteur du ventilateur de refroidissement reçoit la tension, le problème réside dans le moteur du ventilateur de refroidissement lui-même.
Remarque : Remplacez le moteur du ventilateur de refroidissement si tous les autres composants sont testés positifs pour la tension.
Inspectez le moyeu du ventilateur, le petit boîtier en plastique au milieu du cadre des pales du ventilateur (les moyeux du ventilateur apparaissent sur les anciens modèles de véhicules). Lorsque le moteur est arrêté, faites tourner les pales du ventilateur manuellement et détectez s’il se déplace avec résistance. S’il tourne librement, le moyeu a perdu de l’huile hydraulique et doit être remplacé.
Remarque : Vérifier la présence et le serrage de la courroie du ventilateur. Sur les anciens modèles de voitures, la courroie entraîne le ventilateur d’une poulie pour la puissance.
Ressources intéressantes : 1.
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