Le carburateur de moto Mikuni CV n’est pas un accessoire complexe. CV est un terme utilisé pour décrire la vitesse constante, qui est un système de vide interne qui maintient une pression constante dans le bol de carburant du carburateur. Le papillon des gaz régule le débit d’essence vers le moteur et la pression génère une réponse plus rapide que les carburateurs typiques. Le CV Mikuni n’est pas difficile à dépanner à l’aide d’un assistant et de quelques outils manuels. La procédure se fait avec le carburateur en place sur le moteur.
Commencez par le moteur de la moto refroidi et équilibré sur la béquille. Retirez le couvercle du filtre à air et le filtre à air à l’avant du carburateur. Selon le couvercle, il y aura un boulon ou une vis au centre du couvercle qui fixe le couvercle au carburateur. Retirez le couvercle et le filtre à air et mettez-les de côté.
Démarrer la moto et laisser le moteur tourner au ralenti pendant deux minutes. Si le ralenti devient rugueux, le réglage du mélange de carburant est correct et vous pouvez remplacer le filtre et le couvercle. Si le moteur tourne au ralenti en douceur sans le filtre et le couvercle, le mélange de carburant est trop riche et doit être ajusté. Passez à l’étape suivante.
Repérez la vis à air de la veilleuse qui se trouve juste en dessous de la tringlerie de la manette des gaz. La vis a une fente dans la tête et un petit ressort sur l’arbre fileté de la vis. Placez un tournevis à proximité.
Laissez le vélo continuer à tourner au ralenti et remplacez le filtre à air et le couvercle. Cela n’est pas dangereux et devrait être relativement facile à faire avec le moteur tournant au ralenti en douceur. Le ralenti sera de nouveau brut avec le filtre et le couvercle en place.
Utilisez le tournevis et tournez la vis d’air de la veilleuse d’un demi-tour dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Si le ralenti est encore rugueux, continuer à tourner la vis à intervalles d’un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Quelque part dans cette étape de la procédure, le moteur devrait tourner au ralenti en douceur. Si ce n’est pas le cas, il y a un problème avec le jet principal à l’intérieur du réservoir de carburant.
Demandez à un assistant de maintenir la position de l’accélérateur à 1500 tr/min. Desserrer le bouchon de la chambre à vide sur le dessus du carburateur en le tournant d’un tour complet dans le sens inverse des aiguilles d’une montre à l’aide d’une pince réglable. Ne retirez pas le couvercle à ce stade. Mettre la pince de côté.
Maintenez une légère pression vers le bas sur le dessus du bouchon d’une main pendant que vous le dévissez du dessus du carburateur de l’autre main. La pression vers le bas empêchera le ressort de rappel de la glissière sous le capuchon de sortir par ressort.
Continuer à maintenir la pression vers le bas et desserrer complètement le bouchon. Soulevez le bouchon juste au-dessus du carburateur. Si le moteur commence à caler, revissez le capuchon à la main. Si le régime du moteur reprend, la membrane de vide est OK. Si le moteur ne capte pas, il faut remplacer la membrane et le joint d’étanchéité de la membrane.
Obtenir un kit de réparation du carburateur et vaporiser le nettoyant du carburateur si l’un ou les deux problèmes ont été déterminés. Reportez-vous aux instructions du kit et nettoyez le carburateur. Remplacer le jet principal à l’intérieur de la cuve du carburateur. Remplacer la membrane à vide et le joint d’étanchéité de la membrane. Terminez la reconstruction comme décrit dans les instructions.
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