Tout d’abord, pour clarifier un point de confusion commune : le TD04 et le TD04L turbo est un MHI, qui signifie Mitsubishi Heavy Industries. IHI est un fabricant de turbo séparé qui n’a pas produit le boîtier TD04L, mais a produit un certain nombre d’autres turbos similaires qui peuvent être utilisés à la place du TD04L. Peu importe, le TD04 est l’un des turbocompresseurs les plus populaires de MHI, que l’on trouve dans un certain nombre de variantes sur plusieurs véhicules différents. Le TD04L est l’une de ces variantes.
Sommaire de cette fiche pratique
Applications
Les deux applications les plus courantes du TD04L étaient la Dodge Stealth/Mitsubishi 3000GT et la Dodge Neon SRT-4. Subaru a également utilisé une variante de la TD04L au lieu de la TD05 standard ; la TD04L, plus petite, ne produisait pas autant de puissance haut de gamme que sa contrepartie plus grande, mais sa nature rapide a fait en sorte que les Impreza WRX équipées de la TD04L conduisent davantage comme une voiture à aspiration naturelle qu’une voiture à turbocompresseur.
Classification Mitsubishi
Le système de classification turbo de Mitsubishi peut être un peu déroutant, mais c’est assez simple une fois que vous avez compris les bases. « TD04 » ne représente qu’une partie de la désignation complète du turbo ; le nom complet du turbo peut être TD04-13G ou TD04-15T. La première série de chiffres et de lettres — TD04 — désigne la conception et le diamètre du corps de turbine, la deuxième série — 13G ou 15T — représente la conception et le diamètre du corps de compresseur. Dans le système de l’ICM, les lettres désignent généralement un modèle particulier et les chiffres désignent une taille. Par exemple, un TD04 utilise la même conception de base qu’un TD05, mais il est un peu plus petit. Une roue de compresseur/boîtier de 15G a à peu près la même taille qu’une 15T, mais utilise une conception différente.
Spécifications Turbo
Le TD04L se distingue du TD04 standard uniquement par le fait que son diamètre de sortie est supérieur d’environ 0,15 pouce. Un compresseur et une roue de turbine ont deux mesures de diamètre de base, l’inducteur — où l’air entre — et l’exducteur — où l’air sort. Dans une roue de turbine d’échappement, l’air entre par la partie de plus grand diamètre et sort par la partie de plus petit diamètre. Une roue de compresseur, c’est l’inverse. Le TD04L utilise une roue de turbine avec un inducteur de 1,86 pouce et un exducteur de 1,62 pouce, en hausse par rapport à l’exducteur de 1,57 pouce du TD04.
Garnitures de compresseur
La taille et la conception du boîtier d’échappement ne représentent que la moitié de l’équation, jouant un rôle important dans la détermination de la vitesse de montée en régime du turbo et du régime maximal, mais n’ayant que peu à voir avec la quantité d’air que le turbo peut réellement pomper. La taille et la conception du compresseur détermine la quantité d’air que le turbo peut pomper et, en fin de compte, la quantité d’air qu’il peut produire. Le turbo TD04L est livré avec un carter de compresseur et des enjoliveurs de roues, y compris 09B (US-Sprec Mitsubishi 3000GT VR-4/Dodge Stealth), 13T (Subaru WRX), 13G (Japanese-spec 3000GT VR-4), 16T (Volvo), 18T (Saab), 19T et 17G (Subaru WRX).
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