Introduite pour la première fois dans la E36 M3 en 1997, la boîte de vitesses manuelle séquentielle de BMW, ou SMG, est un descendant direct de la technologie de la Formule 1. Le SMG permet au conducteur de sélectionner un mode automatique ou manuel. Cela diffère quelque peu de la boîte de vitesses Steptronic de BMW, qui possède également des changements de vitesses manumatiques. La boîte de vitesses Steptronic s’apparente à une transmission automatique avec mode manuel, tandis que la SMG est plutôt une transmission manuelle avec mode automatique.
Histoire
La SMG I a été la première voiture à être produite en série. La boîte de vitesses s’est très bien vendue dans la M3 et une édition revue et corrigée a été produite pour la E46 M3 en 2001. Surnommée SMG II, cette boîte de vitesses à six rapports pour la M3 restylée augmente la fiabilité et permet des changements de vitesses plus rapides. Le système Drivelogic, qui fournit des réglages ajustables pour différents modes de changement de vitesse, a également été introduit. Les conducteurs peuvent placer la voiture en mode sport où les temps de changement de vitesse sont réduits, la réponse de l’accélérateur est augmentée et la voiture est prête pour la piste. Il y a aussi un mode de contrôle du lancement, qui règle automatiquement la voiture pour un démarrage à l’arrêt optimal. Pour la conduite quotidienne, la voiture peut être placée dans un mode plus civil avec des quarts de travail plus souples et une conduite plus économique.
BMW a introduit une nouvelle boîte de vitesses, la SMG III, pour les E60 M5 et E63/E64 M6 en 2005. Le SMG III a été spécialement conçu pour s’accoupler avec les moteurs V10 de ces voitures et fournir des performances maximales. Le SMG III dispose de sept rapports avant, en hausse par rapport aux six précédents. Le système Drivelogic et la commande de lancement de la version précédente ont été repris et la SMG III a introduit le « M Button », un bouton monté sur le volant qui mettait la voiture en mode course et réglait automatiquement le moteur et la boîte de vitesses sur leurs réglages les plus durs. En 2008, la SMG a été remplacée dans la E90 M3 par la M-DCT, une transmission à double embrayage qui offre des fonctionnalités similaires et des performances accrues.
Fonctionnalité
La SMG élimine le besoin d’une pédale d’embrayage dans une transmission manuelle et d’un convertisseur de couple dans une transmission automatique. Au lieu de cela, il y a une boîte de vitesses standard avec un embrayage et une console à commande hydraulique et des leviers de vitesses montés sur le volant. En mode manuel, le conducteur change de vitesse en utilisant soit le levier de vitesses monté sur la console, en tirant vers l’arrière pour les rétrogradages et vers l’avant pour les rétrogradages, soit les palettes montées sur le volant, en utilisant la palette droite pour les rétrogradages et la palette gauche pour les rétrogradages. L’embrayage est engagé par l’électronique informatique et un système hydraulique lorsqu’un nouveau rapport est sélectionné. Il en résulte des changements de vitesse ultra-rapides, environ 80 millisecondes, beaucoup plus rapides qu’une vraie boîte de vitesses manuelle.
Ressources : 1.
Laisser un commentaire