Les courroies dentées peuvent s’arrêter de fonctionner sans avertissement. La vérification et le remplacement régulier de votre courroie prévient les bris, les dommages graves au moteur et empêche votre voiture de tomber en panne. Remplacer la courroie de distribution de votre Ford Focus n’est peut-être pas peu coûteux, mais c’est mieux que les autres options. Voici comment cela se fait dans la plupart des Ford Focus avec des moteurs de 2,0 litres.
Consultez votre manuel du propriétaire pour connaître le kilométrage recommandé pour remplacer votre courroie dentée. Le remplacement d’une Ford Focus est à 193 000 km (120 000 milles).
Repérez la courroie dentée et vérifiez qu’elle n’est pas cassée, endommagée, effilochée, usée ou desserrée.
Inspectez la courroie pour détecter les dents fissurées ou manquantes causées par des matières étrangères qui s’accumulent entre elles.
Déterminez s’il y a des dommages des deux côtés de la courroie dentée. Les dommages d’un seul côté peuvent être causés par le guide de la courroie dentée.
Débranchez le câble négatif de la batterie sur tous les modèles.
Détachez le pare-boue intérieur du passager et le couvercle de roue, les courroies d’entraînement et de distribution des accessoires, le tendeur et la poulie du vilebrequin.
Retirez les bougies d’allumage, le convertisseur catalytique et la poulie de renvoi en 2000 et les Ford Focus plus anciens. Ces modèles exigent également que le vilebrequin soit tourné en « Top Dead Center », ou TOC, et qu’une cheville de synchronisation du vilebrequin soit insérée. Tourner l’arbre vers la droite contre l’axe de distribution.
Desserrez les attaches de retenue et soulevez le couvercle de la courroie de distribution du moteur. Aligner les repères de calage du vilebrequin et de l’arbre à cames. Pour les modèles plus anciens, il faut défaire la poulie de la pompe à eau et le couvercle de la soupape avant de verrouiller l’arbre à cames en place.
Desserrer le boulon du tendeur. Tournez le bras vers la droite de 14 degrés et placez une mèche de 3 mm (1/8 de pouce) dans l’ouverture. Cela permet de fixer le tendeur de courroie en place.
Enlever la courroie dentée.
Remplacer la courroie dentée dans le sens inverse des aiguilles d’une montre en commençant par le vilebrequin.
Déverrouiller le tendeur. Vérifiez de nouveau les repères de calage en tournant le vilebrequin de deux tours vers la droite.
Tendre le boulon de poulie du tendeur à 20 à 30 Nm (15 à 22 pieds livres) en 2003 et les modèles plus jeunes et à 22 à 28 Nm (17 à 20 pieds livres) dans les foyers plus anciens. Retirer la cheville de synchronisation du vilebrequin. Rebranchez la poulie du vilebrequin et fixez-la à 110 à 130 Nm (81 à 96 pieds-livres) et 110 à 120 Nm (81 à 89 pieds-livres) respectivement.
Replacez le pare-éclaboussures, la roue avant, le couvercle de la courroie de distribution, la courroie d’entraînement des accessoires et le tendeur et tout autre élément qui a été débranché.
Branchez le câble négatif de la batterie. Démarrez le moteur et vérifiez que la courroie dentée fonctionne correctement.
Ressources utiles : 1.
Laisser un commentaire