Le remplacement de la courroie de distribution sur n’importe quelle voiture, en particulier sur un modèle allemand haut de gamme comme l’Audi TT, est une tâche qui prend beaucoup de temps. Il peut être fait par le mécanicien à domicile expérimenté avec les outils appropriés et un bon manuel d’usine, ce qui permet d’économiser beaucoup d’argent.
Soulevez le véhicule et placez-le en toute sécurité sur les supports de cric. Retirez la roue avant droite, les coussinets d’insonorisation et le revêtement du passage de roue. Ouvrir le capot et retirer le couvercle du moteur, le couvercle du réservoir de liquide de refroidissement et le tuyau de charge.
Retirez le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement et vidangez le liquide de refroidissement avec le tuyau fixé au robinet de vidange du liquide de refroidissement. Retirer le réservoir de liquide de refroidissement et débrancher les fils. Retirez le réservoir de liquide de direction assistée à l’aide d’une clé Allen de 5 mm. Boucher les trous pour éviter l’égouttement et essuyer le liquide déversé.
Desserrer le tendeur de courroie du ventilateur à l’aide d’une clé de 15 mm et retirer la courroie. Retirez ensuite le tendeur, maintenu à l’aide de trois boulons de 13 mm. Retirez la poulie à manivelle à l’aide d’une clé Allen. Retirez le couvercle supérieur de la courroie dentée en relâchant les clips avant et arrière.
Soutenez le moteur à l’aide d’un treuil moteur et retirez les boulons de montage du moteur droit à l’aide d’une clé de 16 mm et d’une clé de 18 mm. Ne pas réutiliser les boulons. Desserrer le support de montage du moteur pour faire pivoter le support et retirer le couvercle de la courroie dentée centrale à l’aide de l’outil hexagonal de 10 mm.
Aligner les marques de calage TDC (Top Dead Center) sur le pignon de l’arbre à cames et le couvercle de valve en utilisant une douille sur le pignon à cames. Serrer la courroie et le pignon ensemble pour éviter tout déplacement. Confirmer les marques en retirant le capuchon en caoutchouc de la transmission et en vérifiant si les marques du PMH s’alignent sur le volant d’inertie et la transmission. Marquer la courroie dentée au niveau du pignon de manivelle. Retirez la courroie dentée de la pompe à eau et faites tourner le pignon en le remuant d’avant en arrière et d’avant en avant et d’avant en arrière. Transférer les marques TDC, directionnelle et 68ème marque de dent (comptées sur l’ancienne courroie) sur la nouvelle courroie dentée.
Installez le nouvel amortisseur de tension avec la douille de 10 mm et le rouleau avec la clé Allen de 8 mm. Fixer la nouvelle courroie dentée et aligner les marques du PMH. Installez la courroie dentée sur le pignon de manivelle.
l’aide d’une barre de rupture et d’une douille de 19 mm sur le pignon de manivelle, serrer le boulon dans le pignon de manivelle en veillant à ce que la courroie dentée ne saute pas une dent des marques du PMH. Installez la courroie sur d’autres composants tels que la pompe à eau, le pignon à cames, la manivelle et le rouleau tendeur. Lorsque vous tournez la manivelle, assurez-vous qu’il n’y a pas de résistance des pistons interférant avec les soupapes, ce qui indique que la synchronisation n’est pas correcte.
Tourner le pignon à came pour l’aligner avec l’encoche du PMH sur le couvercle de la vanne et vérifier le volant d’inertie pour voir si l’encoche du PMH est visible. Si ce n’est pas le cas, la courroie dentée doit être réinstallée. Tournez la manivelle deux fois pour vérifier les réglages. Retirer la goupille de sécurité de l’amortisseur de tension à l’aide d’une pince et remettre en place le couvercle central de la courroie dentée. Réinstallez le couvercle inférieur de la courroie dentée.
Réinstallez le support de montage du moteur et fixez-le à l’aide de nouveaux boulons d’étirement. Remettez le couvercle supérieur de la courroie dentée et réinstallez la poulie de la manivelle. Réinstallez toutes les autres pièces à l’envers de l’enlèvement, placez la voiture sur un sol plat et ajoutez du liquide de refroidissement.
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