Les carburateurs Amal se retrouvent sur presque toutes les motos de fabrication anglaise depuis 1927. Les carburateurs Amal sont réputés pour leur facilité d’utilisation et leur fiabilité. Les carburateurs étaient fabriqués dans de nombreuses tailles, mais seulement deux modèles de base, le « monobloc » et le « concentrique ». La conception monobloc se composait d’un corps de carburateur d’une seule pièce, le flotteur étant situé sur le côté du gicleur principal, tandis que le bol concentrique comportait le bol du flotteur disposé au centre autour du gicleur principal. Diagnostiquer un problème avec un carburateur Amal ne nécessite pas d’équipement coûteux ou de formation spécialisée.
Vérifier le débit de carburant dans la chambre du flotteur. Enlever la conduite de carburant au niveau de la cuve du flotteur du carburateur en desserrant le collier à l’aide d’un tournevis plat. Retirez doucement la conduite de carburant du carburateur à l’aide d’une paire de pinces à joints glissants. Insérez l’extrémité libre de la conduite de carburant dans un contenant à l’épreuve du carburant. Ouvrez le robinet de carburant et observez le débit d’essence. L’essence doit s’écouler librement dans le réservoir. Un débit faible ou nul du réservoir d’essence indique un problème avec le filtre à carburant à l’intérieur du réservoir. Vidangez le réservoir et enlevez le robinet d’essence pour le nettoyer si nécessaire.
Placez un chiffon propre sous le carburateur. Retirer le bouchon de carburant au fond de la cuve du flotteur à l’aide d’un tournevis plat. Observer le carburant drainé pour la saleté, l’eau, la rouille ou d’autres contaminants. Retirez les vis du flotteur et enlevez le flotteur pour le nettoyer si nécessaire.
Remplacer la cuvette du flotteur, le bouchon du flotteur, le robinet d’essence et la conduite de carburant s’ils sont retirés. Ouvrez le robinet de carburant et observez le carburateur à la recherche de fuites de carburant. Si l’on constate une fuite de carburant à la base de la chambre de mélange, le carburateur doit être retiré pour une reconstruction complète. Une fuite de carburant indique un robinet à pointeau ou un flotteur coincé ou endommagé.
Démarrer le moteur et vérifier l’absence de fuites d’air du carburateur. Vaporiser le nettoyant pour carburateur sur la bride de montage et la glissière d’étranglement. Soyez attentif aux changements de régime du moteur ou à sa douceur. Un changement de vitesse ou de lissage indique une fuite d’air à cet endroit. Réparer ou remplacer les rondelles, les joints toriques, les joints toriques, les joints d’étanchéité ou d’autres composants au besoin. Un problème courant est que les écrous de montage de la bride se desserrent avec le temps, créant une fuite d’air au niveau de la bride de montage, causant un fonctionnement brutal et une perte de puissance.
Vérifier la propreté du filtre à air. Un filtre à air vieux ou bouché fera fonctionner le carburateur riche et réduira la puissance à haute vitesse. Remplacez les filtres à air sales au besoin. Inspectez le câble de l’accélérateur pour vous assurer qu’il n’est pas coincé lorsque vous tournez le guidon au maximum. S’assurer que le câble de l’accélérateur fonctionne sans à-coups et sans se coincer. Réparer ou remplacer le câble de l’accélérateur selon les besoins.
Observez le fonctionnement de la glissière des gaz à l’intérieur du carburateur. La manette des gaz doit revenir à sa position de repos lorsque la manette des gaz est relâchée sans se bloquer ou hésiter. Si le papillon des gaz colle de quelque manière que ce soit, le carburateur doit être démonté et reconstruit.
Régler le mélange carburant/air au ralenti. Tourner la vis de réglage située sur le côté de la carrosserie du carburateur à l’aide d’un tournevis plat jusqu’à ce que le régime maximal et la douceur du moteur soient atteints.
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