Avec le temps, les sous-produits d’échappement peuvent entraver la capacité d’un capteur d’oxygène à lire la teneur en oxygène dans le flux d’échappement, auquel cas, vous remarquerez une baisse de l’économie de carburant. Cependant, une soupape de recirculation des gaz d’échappement défectueuse peut causer plusieurs problèmes : calage, ralenti brutal, détonation et faible consommation de carburant. Même ainsi, il existe des tests que vous pouvez appliquer au capteur et à la vanne pour déterminer s’ils fonctionnent toujours selon les spécifications du fabricant ou s’ils doivent être remplacés.
Essai de la vanne EGR
Pour tester une soupape EGR de type vide, amenez le moteur de votre voiture à la température de fonctionnement. Lorsque vous augmentez le régime du moteur à environ 2000-3000 tr/min en tirant sur l’accélérateur avec la main, observez la membrane ou la tige de la soupape EGR. Si nécessaire, utilisez un miroir. Le diaphragme ou la tige doit se déplacer au fur et à mesure que vous accélérez. Dans le cas contraire, la vanne ne fonctionne pas.
Une autre façon de tester la vanne est d’appliquer le vide à l’unité. Lorsque le moteur est au ralenti, retirer la conduite de vide de la partie supérieure de la soupape et boucher le tuyau. Connecter une pompe à vide manuelle à la valve et appliquer environ 15 pouces-Hg de vide. Au fur et à mesure que le vide augmente, le moteur devrait commencer à tourner au ralenti. Sinon, la vanne ne fonctionne pas. Gardez à l’esprit que si la soupape est coincée en position ouverte, le moteur affichera un ralenti approximatif.
Si le moteur ne répond pas à l’essai précédent, retirer la soupape de recyclage des gaz d’échappement et nettoyer les passages du collecteur d’échappement et la soupape des dépôts d’échappement. Si cela ne résout pas le problème, vous devez remplacer la valve.
De nombreux modèles récents sont équipés d’une valve EGR électronique ou numérique. Ce type de vanne déclenche des codes de panne en cas de problèmes. Vous pouvez récupérer ces codes de panne à partir de l’ordinateur du véhicule à l’aide d’un outil de balayage. Recherchez ensuite les codes dans le manuel d’entretien de votre véhicule pour identifier les problèmes du système.
Test du capteur d’oxygène
Les problèmes avec le capteur d’oxygène de votre véhicule s’afficheront comme une unité lente ou non réactive. Pour tester un capteur de type zircone, utilisez un voltmètre numérique de 10 mégohms. Lorsque le moteur est au ralenti et à la température de fonctionnement, branchez le fil d’alimentation du voltmètre au fil de signal du capteur et le fil de terre au bloc-moteur. Enregistrer les relevés de tension sur une période d’une minute. Les lectures doivent osciller entre 100 et 900 mV, avec une moyenne de 500 mV.
Débranchez maintenant une ligne à vide et regardez les relevés des compteurs. La tension devrait chuter près de 200 mV. Cependant, si vous bloquez l’air qui passe par le conduit d’admission d’air, vous devriez remarquer une augmentation de la tension.
Avec les capteurs en titane, vous pouvez mesurer la résistance de l’unité avec le voltmètre et comparer la valeur à celles fournies par le fabricant du capteur. N’oubliez pas non plus que, quel que soit le type de capteur utilisé par votre véhicule, un capteur défectueux déclenchera un code de panne que vous pourrez récupérer à partir de l’ordinateur du véhicule à l’aide d’un outil de balayage.
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