Les problèmes de refroidissement du moteur diesel Yanmar peuvent être isolés avec peu de difficulté. Le système de refroidissement du moteur est composé d’une boucle d’eau douce et d’un circuit d’eau brute. Des bouchons peuvent se former dans les tuyaux de refroidissement, les échangeurs de chauffage ou dans le filtre à eau brute, le coude de mélange ou le silencieux. Une mauvaise pompe à eau ou un mauvais thermostat réduira également le débit d’eau. Toute restriction à l’un de ces points entraînera une surchauffe.
Ouvrez le robinet. Retirez le collier de serrage et le tuyau du raccord de sortie de la pompe à eau brute. Raccordez le tuyau de chauffage à l’embout et serrez le collier de serrage.
Démarrer le moteur et le faire tourner pendant 30 secondes avec le tuyau de chauffage conduit dans le seau. Coupez le moteur et mesurez la quantité d’eau dans le seau. La pompe devrait produire 4 gallons par minute (gpm) à 1 000 tr/min (tours par minute) et 8 gpm à 2 000 tr/min. Un débit insuffisant à ce point indique une crépine d’eau brute bouchée, un robinet de mer bouché, une courroie d’entraînement de pompe à eau desserrée ou une roue de pompe à eau défectueuse. Rebranchez le tuyau de refroidissement au raccord de sortie de la pompe à eau brute et serrez le collier de serrage à l’aide d’un tournevis.
Retirez le collier et le tuyau du raccord d’évacuation d’eau brute sur l’échangeur de chaleur. Installez le tuyau de chauffage sur le raccord et serrez le collier de serrage à l’aide d’un tournevis.
Démarrer le moteur et le faire tourner pendant 30 secondes avec le tuyau de chauffage dirigé vers le seau. Le débit de refoulement doit être à peu près le même que lors de l’essai de la pompe/filtre. Un taux de décharge significativement plus faible indique une restriction dans l’échangeur de chaleur ou dans les tuyaux associés. Rebranchez le tuyau d’évacuation d’eau brute sur le raccord et serrez le collier de serrage à l’aide d’un tournevis.
Placez le seau sous l’orifice d’échappement du moteur à l’extérieur du bateau. Démarrer le moteur et le faire tourner pendant 30 secondes. Coupez le moteur et mesurez la quantité d’eau dans le seau. La quantité devrait être à peu près la même qu’avec les tests précédents. Une quantité significativement réduite indique une restriction dans le coude de mélange ou le silencieux.
Retirez le boîtier du thermostat à l’aide d’une clé. Retirez le thermostat et inspectez la zone pour voir s’il y a des débris ou des dépôts minéraux qui pourraient causer une restriction. Des dépôts excessifs indiquent la nécessité d’une chasse d’eau douce selon les recommandations de l’usine.
Testez le thermostat. Chauffez une casserole d’eau à 90 degrés Celsius, puis placez le thermostat dans l’eau. Faire tremper le thermostat pendant une minute et le sortir de l’eau à l’aide d’une cuillère en métal. Vérifiez que le thermostat est complètement ouvert dès qu’il sort de l’eau chaude. La vanne thermostatique doit se soulever de 4 mm (0,3149 pouce) lorsqu’elle est complètement ouverte. Moins que cela indique un mauvais thermostat.
Inspectez la tension de la courroie de la pompe à eau douce. Un glissement de la courroie qui entraîne une réduction de la circulation de l’eau douce et une surchauffe.
Retirez la pompe à eau douce du moteur à l’aide d’une clé. Retirez le couvercle de la pompe à l’aide d’une clé. Inspecter la roue à l’intérieur de la pompe. Les bris, les déchirures et l’érosion font perdre de l’efficacité à la turbine et réduisent la circulation de l’eau douce.
Inspecter le contenu du réservoir d’eau douce à la recherche de traces d’huile moteur. Tirez la jauge d’huile moteur et vérifiez qu’il n’y a pas de traces d’eau dans l’huile. L’eau dans l’huile donnera une huile qui a l’air laiteuse ou qui a la couleur et la consistance du beurre d’arachide. L’une ou l’autre condition indiquera la présence d’un joint de tête soufflé à l’intérieur qui devra être reconstruit à l’extrémité supérieure pour être rectifié.
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