Les petits moteurs monocylindres à quatre temps se trouvent généralement dans les tondeuses à gazon, les compresseurs, les pompes à eau et les génératrices. Simple dans la conception et la fonction, ils peuvent produire beaucoup de travail pour quelques centimes dans le gaz. En dehors de l’entretien régulier, il n’arrive pas grand-chose à ces moteurs pour causer des problèmes majeurs. Bien que les caractéristiques de calage ne puissent pas être ajustées sur les moteurs monocylindres à quatre temps, il y a des cas où le calage peut être réduit ou abandonné de façon spectaculaire, ce qui nécessite des réparations et de l’entretien.
Placez le moteur sur une surface solide où il ne glissera pas. Utilisez une douille et une clé pour retirer le capot du moteur principal. Le capot est habituellement muni de trois boulons qui le fixent et il se trouve sur le côté ou sur le dessus du moteur. Retirez le capot. Inspectez le vilebrequin à la recherche d’un dispositif à cliquet se raccordant au démarrage à la traction, ou d’une douille qui maintient le volant en place.
Utilisez un marteau pour frapper le dispositif à cliquet dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour le dévisser. Utilisez une douille pour retirer l’écrou du volant d’inertie, s’il est muni de cette fixation. Ne retirez pas encore le volant d’inertie. Utilisez une douille pour retirer la bougie du moteur. Tournez le volant d’inertie à la main tout en maintenant votre doigt sur le trou de la bougie d’allumage. Arrêtez-vous lorsque vous sentez une pression d’air sur votre doigt.
Inspectez le volant et la magnéto. La magnéto ressemble à une bobine à deux branches s’étendant jusqu’au bord du volant. Le volant d’inertie a un capteur magnétique sur son bord qui devrait s’aligner avec l’extrémité des dents de la magnéto. S’il ne s’aligne pas, c’est que le timing a dérapé. Pour le confirmer, tournez rapidement le volant d’inertie dans un mouvement de va-et-vient. S’il se déplace sur le vilebrequin, le volant d’inertie a cisaillé la clavette ou glissé sur l’arbre.
Placez un extracteur de volant d’inertie sur le volant d’inertie et accrochez les dents de l’extracteur à l’arrière du volant d’inertie. Placez l’arbre d’extraction dans l’extrémité en retrait du vilebrequin et tournez la poignée de l’extracteur dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le volant d’inertie se détache. Vérifiez que la rainure de clavette du vilebrequin n’est pas endommagée et retirez la clavette endommagée. Placer une nouvelle clavette dans la rainure de clavette du vilebrequin. Taper la clé avec un marteau pour la fixer fermement.
Utilisez un tournevis pour dévisser le boîtier circulaire en argent qui contient les pointes et le condensateur. Desserrer la vis de réglage sur les pointes. Retirer l’autre vis à l’aide d’un tournevis. Retirez les deux petits fils de la pince à ressort des points. Utilisez un tournevis pour retirer la vis unique qui maintient le condenseur en place. Jetez les vieux points et le condensateur. Glissez les nouveaux points sous la vis de réglage et insérez les autres points. Serrer les deux vis avec une légère pression seulement.
Placez un nouveau condenseur en place et serrez la vis simple à l’aide d’un tournevis. Fixez les deux petits fils dans l’agrafe à ressort. Tourner le vilebrequin à l’aide d’une pince jusqu’à ce que le petit lobe de came du vilebrequin repose contre le bloc de frottement relié aux pointes. Reportez-vous à votre manuel du propriétaire pour connaître la mesure correcte de l’espacement requise pour le réglage de vos points. Par exemple, il pourrait s’agir de 0,020. Sélectionnez la bonne lame et placez-la entre les plaquettes de contact sur les pointes.
Placez un tournevis dans la fente de réglage des pointes et tournez-le d’avant en arrière pour fermer ou ouvrir les pointes. Une fois que vous avez les pastilles de pointes fermées sur la bonne épaisseur de lame, serrez la vis de réglage des pointes et ensuite la vis de montage. Replacez le capuchon des pointes et serrez les vis à l’aide d’un tournevis. Placez le volant d’inertie au-dessus du vilebrequin et poussez-le aussi loin que possible au-dessus de la rainure de clavette. Revisser le dispositif à cliquet ou l’écrou du volant d’inertie et le serrer à l’aide d’un marteau ou d’une douille.
Insérez la bougie d’allumage et vissez-la à l’aide d’une douille. Rebranchez le fil de la bougie. Replacez le capot moteur sur le moteur et insérez les boulons. Serrer les boulons à l’aide d’une douille. Tirez sur le démarreur pour tester le moteur.
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