Un capteur d’oxygène à cinq fils est considéré comme un capteur à large bande. Les capteurs d’oxygène traditionnels n’ont qu’un ou trois fils. Le système à cinq fils permet au capteur de traiter plus d’informations, créant à son tour une mesure plus précise à envoyer à l’ordinateur du moteur. Cela permet à l’ordinateur de traiter avec plus de précision la quantité exacte d’oxygène nécessaire pour maintenir le rapport air/carburant. Il est important d’apprendre la bonne façon de tester un capteur d’oxygène à cinq fils, car la tension est un peu différente des capteurs traditionnels.
Conduisez le véhicule pendant dix minutes, ce qui permettra au capteur de se réchauffer à la température normale de fonctionnement. C’est idéal pour le test et la maintenance des capteurs d’oxygène.
Ouvrir le capot du véhicule et localiser le capteur d’O2. Le capteur est monté sur le collecteur d’échappement. Reportez-vous à votre manuel de réparation, car l’emplacement peut varier légèrement d’un fabricant à l’autre.
Débranchez le faisceau de câbles du capteur d’oxygène ; appuyez sur les deux languettes latérales, le cas échéant, et tirez le faisceau directement hors du capteur.
Tournez le multimètre sur les minivolts, ou réglage « MV ». Connectez le fil rouge positif du multimètre au fil de signal du capteur d’O2. Sur un capteur d’oxygène à 5 fils, le fil de signal est le fil central. Raccordez le fil noir négatif à un point mis à la terre.
Démarrer le moteur et laisser le capteur fonctionner pendant une minute. Surveillez le multimètre ; vous devriez remarquer que la tension saute de haut en bas dans les minivolts de .1 à.9 minivolts. Si le multimètre ne s’enregistre pas ou ne saute pas, le capteur n’a pas de tension et doit être remplacé.
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